tag:blogger.com,1999:blog-51855594994449678672024-03-14T00:21:39.219-07:00Kika Skoda flottaHorváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.comBlogger24125tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-81612164811109221612014-02-01T04:29:00.000-08:002014-02-01T05:20:44.391-08:00Skoda 130L építése amatőr versenyekre, pályanapokra 1. rész - a karosszéria fogyókúrája és néhány fotó régi pálya 130L Skodákról<div class="MsoNormal">
Mielőtt nekifognánk bárminek is, egy kis matek: az
alábbiakban összehasonlítottam az alap autókat, amelyek ellen legtöbbször meg
kell küzdenünk az 1.3-as Skodánkkal súly/Lóerő szempontból:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Skoda 120GLS 875 kg – 58 Le = 15<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Skoda Favorit 136L 840 kg – 60 Le = 14 <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Lada 2105 995 kg – 65 Le = 15.3<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Suzuki Swift 1.3 810 kg – 68 Le = 11.9<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Suzuki Swift GTI 810 kg – 100 Le = 8.1<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Érdekességképpen néhány közúti vaddisznó adatai:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Audi R8 V10 Plus: 3, Nissan GT-R: 3.2, Porsche 911 Turbo S:
2.8<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
A világ leggyorsabb közúti autója – a Nürburgring köridő
tekintetében – a Porsche 918, e tekintetben 1.8-as arányszámmal büszkélkedhet.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Csak játsszunk el a gondolattal, a 100 lóerős Skodánknak 180
Kg-ot kellene nyomnia, ha hasonló alap menetdinamikával bírna, mint a 918-as, de a 911 Turbo
arányszámához is 280 Kg-ra kellene faragnunk.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
De induljunk ki a kategóriánk ""bajnokából" a GTI-ből: ahhoz,
hogy egy széria Swift GTI alap menetdinamikáját elérjük a 8.1-es arányszámot
kell elérnünk.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Az én motorom tud kb.100 lóerőt – mint a Suzuki, vagyis az
autónak: 810 kg-ra le kell fogynia alaphangon. Nyilván, ha eredményesek akarunk lenni,
számításba kell venni, hogy a Suzukis versenytársak sem komplett utcai autóval
állnak rajthoz… <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Vegyük figyelembe továbbá, hogy a legtöbb Favorit alapú
1.3-as tuning motor nem éri el a 100 lóerőt (általában 80-90 lóerő között
mozognak) – ki-ki induljon ki a saját
motorjából, amikor számol.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Addig is kedvcsinálónak néhány pálya 130L és 130 LR a hőskorból a BBK futamokról:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbP9C4rMMGy7cmJujNqvcPySSrlzEF5l4TkxLHPwEyMSX0pf8JeIfJmtcr_4eO32nreB-O9eAbuQSwgeCA7gf973wV1nrb9laD9Qs8Rjr2Cv9PgNC99a-ODLTzg3qdUVW-8baIyH0G0PZ-/s1600/a2025vanicek.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbP9C4rMMGy7cmJujNqvcPySSrlzEF5l4TkxLHPwEyMSX0pf8JeIfJmtcr_4eO32nreB-O9eAbuQSwgeCA7gf973wV1nrb9laD9Qs8Rjr2Cv9PgNC99a-ODLTzg3qdUVW-8baIyH0G0PZ-/s1600/a2025vanicek.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpLNugmHBXRerhpmULF_VvKXU4M3JEP3ubL_SWZTy5o9MzGwr8ENW6m2Ovgwnq8DvYDLYp8xWC0IUzptJ7j4su6PaWcdXmSA1w2D4lH3CPfUa2Sp0Qc9DpducvMhbPZixKUZ6ck0xk06Tv/s1600/a2027dosek.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpLNugmHBXRerhpmULF_VvKXU4M3JEP3ubL_SWZTy5o9MzGwr8ENW6m2Ovgwnq8DvYDLYp8xWC0IUzptJ7j4su6PaWcdXmSA1w2D4lH3CPfUa2Sp0Qc9DpducvMhbPZixKUZ6ck0xk06Tv/s1600/a2027dosek.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHzTjuxxqF_kI8BCmUslhZVvzYpiNpGTwo_LNeVMz7eA-LYpptKdt3QJgj2LlFswNs3937M-lKgXNFadR6l82G39ydOVTFB2VXlvsuIgisO488Mtoi-4HxULtQaPp9SkeSzk6-17YmIvU/s1600/a2028studenic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHzTjuxxqF_kI8BCmUslhZVvzYpiNpGTwo_LNeVMz7eA-LYpptKdt3QJgj2LlFswNs3937M-lKgXNFadR6l82G39ydOVTFB2VXlvsuIgisO488Mtoi-4HxULtQaPp9SkeSzk6-17YmIvU/s1600/a2028studenic.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHbHnSnbaRDABDtPreYpn01X_e2fISImxTd5J3NWjFCVJpEPnc0SNrO-rajj9r8te0KyzYLITqC3JWrrm3G88z4pV0oWcnloNMFlqorEH34R9utoQdZIjgvf9WQJmCr4RWQBZbBYp6uxx/s1600/a2029studenic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDHbHnSnbaRDABDtPreYpn01X_e2fISImxTd5J3NWjFCVJpEPnc0SNrO-rajj9r8te0KyzYLITqC3JWrrm3G88z4pV0oWcnloNMFlqorEH34R9utoQdZIjgvf9WQJmCr4RWQBZbBYp6uxx/s1600/a2029studenic.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyIp2n48NHqi5r8BsiSDUf1_hrbKzF5RWfE-QWTU8Uzx5eKQTEiMlm5dKlWOvMNJ9knQSR6_T73vT1S3GbX9Z863P6JY3O0N0dIjoQGiSfihl8droNI4CuZRm13ligEHjjY1ZrEJ9w_4UG/s1600/hr8616.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyIp2n48NHqi5r8BsiSDUf1_hrbKzF5RWfE-QWTU8Uzx5eKQTEiMlm5dKlWOvMNJ9knQSR6_T73vT1S3GbX9Z863P6JY3O0N0dIjoQGiSfihl8droNI4CuZRm13ligEHjjY1ZrEJ9w_4UG/s1600/hr8616.jpg" height="219" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4WCUVX5_PHPfMwx5WIF9_t0G3SnGdS5CVs46vCbLyr5EmO0dDu21mw15D4zx-fyb6li0wK_-q79UlTD25HNaEZqzs-VmkpSfrtMqAqLJ_HVivr7S-ypLsTOc_ook9BukyGaJoj_bEp7Hd/s1600/Lada-Skoda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4WCUVX5_PHPfMwx5WIF9_t0G3SnGdS5CVs46vCbLyr5EmO0dDu21mw15D4zx-fyb6li0wK_-q79UlTD25HNaEZqzs-VmkpSfrtMqAqLJ_HVivr7S-ypLsTOc_ook9BukyGaJoj_bEp7Hd/s1600/Lada-Skoda.jpg" height="220" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUwuJJQtMupJVzuvTmhIhm97PCnS9PrDMK_KcJcRgLs3qZG9qMVutvTw0rj9lHHZFKm5VT3Typi8b3naRFapxCoIDAyCPtF81ERDa5JZufqlnR2hfw_4n4FT4mNaS9dX_SbZEO9XbO1OV0/s1600/a2023samohyl.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUwuJJQtMupJVzuvTmhIhm97PCnS9PrDMK_KcJcRgLs3qZG9qMVutvTw0rj9lHHZFKm5VT3Typi8b3naRFapxCoIDAyCPtF81ERDa5JZufqlnR2hfw_4n4FT4mNaS9dX_SbZEO9XbO1OV0/s1600/a2023samohyl.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Egy kis mérlegelés után ezek a számok jönnek ki, ha
kiszereljük, kicseréljük, kivágjuk a „felesleges” extrákat a verseny idejére –
előtte nézzük meg a versenykiírás technikai részét is:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->hátsó üléssor: 16 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->jobb első ülés: 12 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->a bal első ülést LR ülésre cseréltem: 5
kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->komplett fűtés kiszerelése (utcai használatnál
nem ajánlott, én elektromos fűtést használok a versenyautókban): 6 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->első/hátsó lökhárító: 10 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->első sárvédők és homlokfal csere műanyagra: 6 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->csomagtér tető csere műanyagra: 5 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->motortér tető csere műanyagra: 4 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->gyári tank+beöntő cső csere Trabant tankra: 5 kg </div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="text-indent: -18pt;"> 120-as önindító cseréje Felicia féle áttételesre: 2 kg</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="text-indent: -18pt;"> </span><span style="font-size: 7pt; text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">oldalablakok cseréje polikarbonátra: 14 kg</span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->hátsó szélvédő cseréje polikarbonátra: 8 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->ajtók könnyítése flex és fúró segítségével kivéve
bal első: 12 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->hátfal könnyítése flex és fúró segítségével: 2
kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->egyéb könnyítés a karosszériából, flex és fúró
segítségével: 6kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->az első lámpák kiszerelésével nyerhető még: 2 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->az alap szőnyegezés cseréje 105 gumiszőnyegre
elöl: 4 kg<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->a hátsó „kátrányos szigetelés” eltávolítása: 2
kg<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjszYyWxDCXO259jf4XbGoV1k7XFRZ009ap38N_TmoXR7kf2gYDn1ItRbMaEWhuW29rsEiNgbmmT1TMcEw-VXC-ETTGV2i6ZTp_wOf6iSgm13petynNxax_6nzllztmSOf3DbtyLXNZ-S/s1600/20140125_154144.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjszYyWxDCXO259jf4XbGoV1k7XFRZ009ap38N_TmoXR7kf2gYDn1ItRbMaEWhuW29rsEiNgbmmT1TMcEw-VXC-ETTGV2i6ZTp_wOf6iSgm13petynNxax_6nzllztmSOf3DbtyLXNZ-S/s1600/20140125_154144.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">műanyag sárvédőkkel és homlokfallal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmHS0Rz7mFy8fgi6EHS6NEHDGp3m5OQMNljbOYVWW7u2NYMCpg7paTItbqt7VDhPrGNPUzYJnrlV0an04nHXJk1CWtVWpkPd3PkiUFEHVvgTIvVOfl5GJ_smJKgJbnVoSVYCbP9xH8wp-/s1600/20140125_154221.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmHS0Rz7mFy8fgi6EHS6NEHDGp3m5OQMNljbOYVWW7u2NYMCpg7paTItbqt7VDhPrGNPUzYJnrlV0an04nHXJk1CWtVWpkPd3PkiUFEHVvgTIvVOfl5GJ_smJKgJbnVoSVYCbP9xH8wp-/s1600/20140125_154221.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">hátsó ajtó készülget a kárpitok visszakerülnek</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWsvO_cfOMLQ9IAUKILX7m9Z_QzlyMz2kOPNgHRfMP4OlM0or9dmz5aVfPivGaiy4EFUo47oZb1nSztm0N2Yp-JcwP92Gn6hVG5Hl9D4sFuUZjHZeKmLwO0vgpDoCL-duEoYVw45kjUHd7/s1600/20140125_154306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWsvO_cfOMLQ9IAUKILX7m9Z_QzlyMz2kOPNgHRfMP4OlM0or9dmz5aVfPivGaiy4EFUo47oZb1nSztm0N2Yp-JcwP92Gn6hVG5Hl9D4sFuUZjHZeKmLwO0vgpDoCL-duEoYVw45kjUHd7/s1600/20140125_154306.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">első ajtó 99%</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFot1REnEdcdk7XFEPWUHYta1axFjKX-YyVBxpsF43UpuqM2HsKdFpoa6F9PbNGw_lNltaFog7DlWidR0r0GgG0vVG0kLeGlytDq1IxD_M3pmPomIbDrp_mgCjUoSwFYk4N7tXS7fMdaTZ/s1600/20140125_154314.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFot1REnEdcdk7XFEPWUHYta1axFjKX-YyVBxpsF43UpuqM2HsKdFpoa6F9PbNGw_lNltaFog7DlWidR0r0GgG0vVG0kLeGlytDq1IxD_M3pmPomIbDrp_mgCjUoSwFYk4N7tXS7fMdaTZ/s1600/20140125_154314.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-e64gTt_NS2ME3ZzbxQcJ5oLnizM9YyL4Fr_jUzJ83LoybIIgRhvLlQ8ZhCzqO6sVs_tt8KAYvoqUzwbJKmTGegA3BXHxMynJcZuFae0v_8F5B3AMT62FKxctpusfu4-R4TnsjC6M-9At/s1600/20140201_103733.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-e64gTt_NS2ME3ZzbxQcJ5oLnizM9YyL4Fr_jUzJ83LoybIIgRhvLlQ8ZhCzqO6sVs_tt8KAYvoqUzwbJKmTGegA3BXHxMynJcZuFae0v_8F5B3AMT62FKxctpusfu4-R4TnsjC6M-9At/s1600/20140201_103733.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C oszlop belső rész</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYE6CYLfeDoOp2bieIl9uWBzbhBaD6l8bR0jBk8hMQ1zUsls3sTQ4WnOAnKE-Opm6o29gSrMX1OzY8lSQFTqQ5Tx1Ln0Ic-Mk_Mu6cLzbyj-Xm0X7BUTDrb9ro_KefJHmKrQsLarSkTeEK/s1600/20140201_103753.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYE6CYLfeDoOp2bieIl9uWBzbhBaD6l8bR0jBk8hMQ1zUsls3sTQ4WnOAnKE-Opm6o29gSrMX1OzY8lSQFTqQ5Tx1Ln0Ic-Mk_Mu6cLzbyj-Xm0X7BUTDrb9ro_KefJHmKrQsLarSkTeEK/s1600/20140201_103753.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">a munkaeszközök, csúcshifi és egy eltévedt Weber</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuDNWE36NUcQ4nWxmd3chGvYJ5mMDCY3LX8jq8GEsPvYMorUzJu6qqBX2w9m-bexaqtbpCxwBoqKQHEvoOCNQ3xxiSgyybl3_YNnozqjcfE6oLAelpYjfrZPaghoDyLgLoId7hcu39ARd/s1600/20140201_103803.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWuDNWE36NUcQ4nWxmd3chGvYJ5mMDCY3LX8jq8GEsPvYMorUzJu6qqBX2w9m-bexaqtbpCxwBoqKQHEvoOCNQ3xxiSgyybl3_YNnozqjcfE6oLAelpYjfrZPaghoDyLgLoId7hcu39ARd/s1600/20140201_103803.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">a salgó tartja majd az esetlegesen bekerülő hátsó üléssort</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRtloSGUIpAIl3uxIISuRSRLTJo24ko9A_lophs0hT4exvw84uMRjPZkz6OL3Zg7BI6iJ8zyPoWQJyWXSgNC06pWJrEviT30IgFZ-uU7IUgcB9nWEgq910uUdFQU-T2l8DLu2mp3x52Bt9/s1600/20140201_103818.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRtloSGUIpAIl3uxIISuRSRLTJo24ko9A_lophs0hT4exvw84uMRjPZkz6OL3Zg7BI6iJ8zyPoWQJyWXSgNC06pWJrEviT30IgFZ-uU7IUgcB9nWEgq910uUdFQU-T2l8DLu2mp3x52Bt9/s1600/20140201_103818.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">hátfal megtévesztő felirattal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja29qdN0dPMZ4OQliOQ0SzPfRkHVLGXKV1HsbgaXXKVDlgWOqWkHmwgP3Vp-rTHkxQ8QJN8KK-nhXhocKbwcynb5eGzbccaCp7dleycbKIvX19VgxqId9BDuyzh5dZ2FQO8xSxYx7SOQXh/s1600/20140201_103853.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja29qdN0dPMZ4OQliOQ0SzPfRkHVLGXKV1HsbgaXXKVDlgWOqWkHmwgP3Vp-rTHkxQ8QJN8KK-nhXhocKbwcynb5eGzbccaCp7dleycbKIvX19VgxqId9BDuyzh5dZ2FQO8xSxYx7SOQXh/s1600/20140201_103853.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ementálisodik</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6_JRc5ChELWs5KFcYI9g9bI2v1Hy5k0U6i8-D2Qv5Eo8nOjfy6K94vZYYy9FS7OdQgEvIdKoxqlK-7NUowrmo-sM5owblEaMz_zaykFKWLnaUlnofMpQpG9djBYHVQPbkzwLISHoLJoZ/s1600/20140201_104147.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv6_JRc5ChELWs5KFcYI9g9bI2v1Hy5k0U6i8-D2Qv5Eo8nOjfy6K94vZYYy9FS7OdQgEvIdKoxqlK-7NUowrmo-sM5owblEaMz_zaykFKWLnaUlnofMpQpG9djBYHVQPbkzwLISHoLJoZ/s1600/20140201_104147.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Eredeti 130LR versenyülés újra kárpitozva</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyB4EUJMPddy9P-MS_GTN9JqHgajPA-NxXCrl2VIHhUcOG3HARatJdy4174856UDn0QUPGzwAFmgmYYRw9m_Ly1v6yjubidPuwDzSwqt_BRn0f71UArfLrsUu1teUFF0ET9qAxbOUr3J4y/s1600/20140201_110432.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyB4EUJMPddy9P-MS_GTN9JqHgajPA-NxXCrl2VIHhUcOG3HARatJdy4174856UDn0QUPGzwAFmgmYYRw9m_Ly1v6yjubidPuwDzSwqt_BRn0f71UArfLrsUu1teUFF0ET9qAxbOUr3J4y/s1600/20140201_110432.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">a legendás Trabant benzin tank - mindenbe jó</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
(A fenti adatok egy része a rallycross autó építésekor
lettek dokumentálva és még nincs elvégezve ezen az autón)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Összesen: 121 kg-tól szabadítottam meg az alap Skodát, ami a
gyári 875 kg-ból kiindulva 754 Kg-os eredményt jelent, persze majd a mérleg
mondja meg pontosan mennyi az annyi. A rallycross versenyautóm – „Beja” kereken
800 kg bukócsővel, biztonsági felszerelésekkel együtt, ő könnyebb volt csövezés
előtt 708 kg.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Valami csavarozható alap bukócső ebbe az autóba is kerül a gyorsabb pályanapokra, így azokon romlani fog egy kicsit az arányszám - max tekerünk a karbikon :-) </div>
<div class="MsoNormal">
Ez gyakorlatilag egy 120 GLS-nél 13.0-es arányszámot
jelentene, egy 80 lóerős autónál 9:45, egy 100 lovasnál 7.54-et.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
A 7.54 nem tűnik rossz adatnak, főleg, ha figyelembe vesszük,
hogy egy átlag versenyzésre használt Suzukinál , ha kipakolják az alap dolgokat,
hasonló súlyt érnek el, általában ellenfeleink autóiban bukócső is van (minimum
30 kg) és két üléssel mennek. Persze láttam már én is Mélykúti Lajos kocka GTI
Suzukiját, ami tiszta műanyag és 650 kg…, de ő nem az átlag. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
A fenti átalakításokkal én még együtt tudok élni, azon a
néhány kilométeren amit közúton az autóban töltök, ha úgy adódik,
visszaszerelhetőek (pl. ülések) igyekeztem csak olyan dolgokhoz nyúlni, amik
nem rontják a kaszni merevségét, biztonságát, amikre viszont szükség lesz a pályán.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
A megfelelő súly/Lóerő arány elérése még közel sem minden,
de alap a gyors autóhoz. Az elméleti fürgeséget valóra is kell váltani. A
legfontosabbak talán, hogy a csúcsteljesítmény mindig rendelkezésünkre álljon
(a motort a nyomaték/teljesítmény maximum között tudjuk tartani), illetve, hogy
az erőt át tudjuk vinni a talajra egyenesekben-kanyarokban egyaránt. A következőkben megpróbáljuk ideálisabbá tenni
az autó tömegközéppontját, majd hajtásláncot (motor-váltó), futóművet, gumikat
tesztelünk és írok is róla <span style="font-family: Wingdings; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-char-type: symbol; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-symbol-font-family: Wingdings;">J</span>
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
(a blogon kizárólag saját tapasztalataimat osztom meg, a
saját járműveimen, a saját felelősségemre végzem az átalakításokat)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-65085990622775721272014-01-25T03:33:00.000-08:002014-01-25T03:33:31.829-08:00Versenyezni farmotoros Skodával Magyarországon - áttekintés<div class="MsoNormal">
Az utóbbi pár napban többen telefonon, vagy e.mailen megkerestek, hogy versenyezni szeretnének itt-ott "farossal", kint KOMI Kupán is többször előkerült a téma, úgy gondoltam érdekes lehet.</div>
<div class="MsoNormal">
Megpróbáltam összefoglalni a dolgot, mivel így-vagy úgy, de szinte mindegyik szakágat csináltam valamilyen szinten, illetve van némi rálátásom megírtam ezt a "szösszenetet". Amennyiben van, szívesen veszem megjegyzésként a tapasztalatokat, véleményeket.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ha túl lépünk "a faros Skoda a legjobb autó" rózsaszín ködén és mérlegelünk,
nézzük meg mire lehet menni itthon egy faros Skodával, ha versenyezni akarunk
és nem üres kézzel hazamenni díjkiosztó után, de legalább nem eleve vert helyzetben indulni:</div>
<div class="MsoNormal">
Az alábbiakban áttekintem a szakágakat, illetve egy minimális versenyzési költséget a saját, vagy barátaim tapasztalata alapján, nyilván ezek versenyről-versenyre változnak, illetve az autó megépítésének költsége is sok tényezőtől függ, de úgy vélem megközelítőleg helyesek az adatok. A megépítési költségbe beleszámoltam a kötelező biztonsági felszereléseket is és, hogy ütőképes legyen a vas - illetve, hogy van egy jó állapotú alap faros Skodánk. A versenyenkénti költségekbe a nevezési díjakat, egyéb adminisztratív díjakat, minimális gumi és üzemanyag igényt.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
A <b>rali</b> szakágban többféle versenyzési lehetőség létezik:</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> M</span>ehetünk 1000MB, S100, 110L, 120S,110R, 130RS és
120LS homológ lap szerint épített autóval<b> historic rali</b>ban- egy vagyon az autó megépítése (van egy
ilyen S100-asom), de még költségesebb versenyeztetni. Tóth István – Totya megy
évek óta egy 120S rallye-val, láttunk egy nagy 130RS törés-zúzást Madár Sándortól és Rózsahegyi Petit előfutni a Favorit motoros 130RS-el. A saját osztályában meglehetősen ütőképes egy Skoda 120S, méginkább az lehet egy 130RS. Legújabb hírek szerint külön szakággá akar válni a ralitól a historic, kiváncsian várjuk... </div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó megépítése (S100) kb. 1 000 000 Ft, versenyenkénti költség: 150-200 000 Ft </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMXRlgp0syc2Pxq0Uat3yTr2N2YvzDHrlHBwKbZBm3C-r3yqRknJMO3iFGTDE9bkgUOdtj03M8s5TRTW4lk5bfCFuo7O6PKR0CyKjdK72QYflfJ8VgOMkyaVqgD8naRLFJN8LmD6btivU/s1600/Toth+Istvan.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYMXRlgp0syc2Pxq0Uat3yTr2N2YvzDHrlHBwKbZBm3C-r3yqRknJMO3iFGTDE9bkgUOdtj03M8s5TRTW4lk5bfCFuo7O6PKR0CyKjdK72QYflfJ8VgOMkyaVqgD8naRLFJN8LmD6btivU/s1600/Toth+Istvan.JPG" height="213" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Tóth István - Totya - Skoda 120S rallye</b></td></tr>
</tbody></table>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->mehetünk akár 130LR-el is 1.3-ig Suzuki GTI-k, Favoritok ellen, 1.6-ig főleg Hondák ellen <b>túrában</b>, illetve <b>rali sprint</b> versenyeken – úgy gondolom, az elejében nagyon nehéz ott lenni, egy homológ autóval mindenképpen, egy nagyon átépített autóval, mint Sziklai Petié nagyobb az esély a rali sprint versenyeken. Sziklai Peti, a Lakatos testvérek és Janniék érnek el jó helyezéseket faros Skodával. Itt is igaz, hogy új szövetség és új szabályok bevezetése várható, ezt is kíváncsian várjuk... <span style="text-indent: -18pt;">Alap 1.3-as autó megépítése (130L) kb. 800 000 Ft, versenyenkénti költség: 80- 120 000 Ft</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsWS6opCOQT06bcYbSYTKbKITpK9aoG-sVvjJ9rngqsJUChOBpm2sVSwhusLBpuaP9RFJRQzGduIF-6HhBPTywIMz8-IX1aSQMjBXUKCL8IsoNg7USj83xYS_qgZHvhVBL-W7yJjZU2Xne/s1600/Sziklai.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsWS6opCOQT06bcYbSYTKbKITpK9aoG-sVvjJ9rngqsJUChOBpm2sVSwhusLBpuaP9RFJRQzGduIF-6HhBPTywIMz8-IX1aSQMjBXUKCL8IsoNg7USj83xYS_qgZHvhVBL-W7yJjZU2Xne/s1600/Sziklai.JPG" height="239" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Sziklai Peti - Skoda 130LR 1.6</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span> A <b>gyorsasági</b> szakág kis túra kategóriája nem
rossz elviekben egy jó farosnak, a köbcenti határ 1.6 de az ős Skoda technika elavult a mezőnyben. Főleg, nem kedvez neki, hogy a hegyi versenyek megszűntek és csak épített, nagy ringeken folyik a küzdelem, ahol a lóerő az első szempont - egy modern 1.6-os 200 ló felett teljesít. Jó néhány talicska pénzt bele kellene tolni a szekérbe, a versenyeztetés költségei
pedig a csillagokat verdesik. Utoljára talán Vajvoda Sanyi ment egy 130L-el
értékelhetően, ő is hegyen, Borbandi Zsoltnak 130RS-el és Király Gábornak S100 volt egy-két ló-erőtlen próbálkozása a szakágban. Mindenesetre a jó öreg OHV Skoda motort el kellene felejteni, a szabályok megengedik az újabb Skoda erőforrások használatát...<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó építése: (Skoda 130 1.6 OHC) 1 300 000 Ft, versenyenkénti költség: 200 - 300 000 Ft </div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ad2L8iZaWK7k9aXE3lbtUHpkgjwe5yUT1uFTQRnQnitRhtdNmjPVX7H9J3pbs5uz0lBLLApk_33kPBuKUALLKpf4x6zGe6FoktayZBgDu-MllT4OnKjF7ukqGNRHuo28lhWW4HjXv2RG/s1600/Sanyi+LR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-ad2L8iZaWK7k9aXE3lbtUHpkgjwe5yUT1uFTQRnQnitRhtdNmjPVX7H9J3pbs5uz0lBLLApk_33kPBuKUALLKpf4x6zGe6FoktayZBgDu-MllT4OnKjF7ukqGNRHuo28lhWW4HjXv2RG/s1600/Sanyi+LR.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Vajvoda Sanyi 1.5-ös pálya gépe </b></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span> A <b>drift</b> nem Skodának való és nem egyenlő közel sem a parkolóban történő csúszkálásokkal, sem építési módja,
sem kis motorja végett nem alkalmas rá a Skoda.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span>A <b>gymkhana</b> érdekes móka, ez jobban megközelíti a parkolós játékot, talán lehetne
valami épkézláb pörgő-forgót csinálni, Tímári Csabinak talán menne a vezetése is, én
próbáltam, de nem az én világom, az biztos, hogy kell egy speres váltó, olajos kézifék és egy nyomatékos motor a jó eredményhez<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó építése: 300 000 Ft, versenyenkénti költség : 50-60 000 Ft</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaXfxT0xzTG05reVfxW0whRyB_eMpLX4AfkDsABkuLVMqHEWDFNX7Y0w4R11gFMpQUCcKKKKviW7C8ZV-hL4mRlRb2WdyA45KbgDpfXNlOUoVi7yORkOIUwAv87N_82uUKkecwcDDI5-h/s1600/T%C3%ADm%C3%A1ri+Csabi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaXfxT0xzTG05reVfxW0whRyB_eMpLX4AfkDsABkuLVMqHEWDFNX7Y0w4R11gFMpQUCcKKKKviW7C8ZV-hL4mRlRb2WdyA45KbgDpfXNlOUoVi7yORkOIUwAv87N_82uUKkecwcDDI5-h/s1600/T%C3%ADm%C3%A1ri+Csabi.jpg" height="232" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Tímári Csabi - Skoda 105S</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span> A <b>rallycross</b>ban még labdába lehet rúgni talán
egy jó farossal. Főleg a rajtkészsége miatt, jó választás a régi Skoda – tudom,
csináltam (remélem még fogom is). Persze ez sem olcsó mulatság spéci váltó,
bivaly motor, sok-sok gumi kell + egy jó kasznis állandóra. A legkisebb géposztály az 1.4. A jelenlegi
mezőnyben Gábor Norbi 1.6-os LR-je a legerősebb autó, néha Patonai Laci,
Marcell Gyuri vagy én versenyzünk kisebb 1.3-as, 1.4-es autókkal – régebben sok nagy LR nyert
bajnokságot ebben a szakágban - Fodor Gyuri, Vajvoda Sanyi, Ábrahám, Szomolai, Sutyor Szabi, Szíjj Csabi stb...</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó építése Skoda 130 1.4 motorral): 700-800 000 Ft, versenyenkénti költség: 80-100 000 Ft.<o:p></o:p></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwuIh5elZ7uhchu1uJwwY97YdJxe0zI4kdXPSPdPnf5oNm09qibBFQhD2nN1zK2oq93F86z2nLzBdkMedw5JSqVO4ikvmA6Y89bQbvN6MWOjgLI-rdeNKR5Q5nUxmx3M6HuCVGmOYlBjnA/s1600/GG%C3%A1bor+Norbi.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwuIh5elZ7uhchu1uJwwY97YdJxe0zI4kdXPSPdPnf5oNm09qibBFQhD2nN1zK2oq93F86z2nLzBdkMedw5JSqVO4ikvmA6Y89bQbvN6MWOjgLI-rdeNKR5Q5nUxmx3M6HuCVGmOYlBjnA/s1600/GG%C3%A1bor+Norbi.JPG" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Gábor Norbi - Skoda 130LR 1.6</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span>A klasszikus <b>szlalom</b>okon (egyre kevesebb az ilyen) utcai kategóriákban nem vall szégyent a viszonylag jól
forduló faros Skoda, de a verseny kategóriákban a kisebb kasznival készült kategóriatársakkal szemben
professzionális szinten nehéz felvenni a versenyt, nem lehetetlen, de spéci gép
kellene hozzá pl. az OSZAK versenyeire t kategóriában. Régebben sokan szlalomoztunk farossal, máig Magyar Lacit tartom a királynak, de Szendi Zsolti - Dzsó bácsi, Fitos Attila, Bandura Ádám és még néhányan jól nyomják, nyomták. Mindenesetre vallom, hogy pontosan vezetni, autót kezelni itt lehet megtanulni. Egy N kategóriás autóval nem is kerül sokba a rajthoz állás, egy verseny kategóriás autó, az már húzósabb.</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó megépítése N kategóriás: 4 jó gumi - 100 000 Ft pl. Yokohama 048 E jelű Slick, versenyenkénti költség: 20 000 Ft</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7VogIItqErIZvo03-Lrpx5_nTNNnGwMOnjfRwPcJHwP0KTaWYU9_xrM9AwOSVphHIeVaeBv_BOUhw9C3Z1ivpQtURdq6ysi1s32os9Z6N5sKFF-d47ME2OYXfFJvJXPxCMpxyX_fk1aa/s1600/Fitos+Attila.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV7VogIItqErIZvo03-Lrpx5_nTNNnGwMOnjfRwPcJHwP0KTaWYU9_xrM9AwOSVphHIeVaeBv_BOUhw9C3Z1ivpQtURdq6ysi1s32os9Z6N5sKFF-d47ME2OYXfFJvJXPxCMpxyX_fk1aa/s1600/Fitos+Attila.jpg" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Fitos Attila - Skoda 120L 1.4</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span><b> A gyorsulási</b> versenyeken itthon is jól mentek - mennek a
Skodák, akit kielégít az egyenes, utcai kategóriában egy jó Skodával szép eredményeket
érhet el, persze közel sem széria technikával - Verseny Peti utcai 120L-jében FM Miki régi 1550-es motorja van, Normann GLS-ében az S100-as 1.4-es mocija dübörög . A verseny kategóriában már
igencsak zsebbe nyúlós motorokat kell építeni, a minimum az 1.5 a jelenlegi
szabályok szerint 1.6-os vagy 2.0 –ás autókkal kell mérkőzni . „Verseny Peti”
mai napig nyomja, FM Miki 1000MB-je volt talán a legjobb OHV blokkos, de Aknay Norbi –
Normann sem ment rosszul az S100-zal, a legerősebbekben, pedig modern erőforrás van - az alap egy könnyű kasztni és egy bivaly motor.</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
Alap autó építése: utcai 1.4 : 400 000, verseny: 600 000 Ft, versenyenkénti költség: 20 000 Ft <o:p></o:p></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1kFjM2tNaO1LIX_2vo-oCedTvCv4pT6EpLAlcbkxCGusTwpZtcxOofoaLzp51aB3j5BKrrC19LCl8if8HerS-7GL-3X6PVxHMUc8oX4_x5Ain4THkHn9U3dUYpqRxB3sbp1lFsgLe3qzz/s1600/FM+mIki.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1kFjM2tNaO1LIX_2vo-oCedTvCv4pT6EpLAlcbkxCGusTwpZtcxOofoaLzp51aB3j5BKrrC19LCl8if8HerS-7GL-3X6PVxHMUc8oX4_x5Ain4THkHn9U3dUYpqRxB3sbp1lFsgLe3qzz/s1600/FM+mIki.jpg" height="212" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>FM Miki - Skoda 1000MB 1550</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span> A máshol oly népszerű historic és amatőr
pályaversenyek nálunk valamiért nem honosodtak meg, helyettük elmehetünk évente
párszor nagyobb ringekre nyílt napokra és kisebb ringekre versenyekre is, ide sorolom a reptereken megrendezett óriás szlalomokat is. Ezt a versenyzési formát céloztam ismét, a rallycross mellett-helyett eredmény centrikusan és próbálom meg jobban kifejteni itt a blogon is a részleteket.<o:p></o:p></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrohoMLUAJS254GQAl2Kv2J3ZXvALjiO8hdabz45rUeP6UBHphYQy9ZSSjj9nZvJe8eV91YKXW5PENTvZhufEnqY2ezrTRnK9m0MklN7svgAEXnEuMHYJeEZDI3OYXb5puMXBPxlRTyMXn/s1600/p%C3%A1lyanapokra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrohoMLUAJS254GQAl2Kv2J3ZXvALjiO8hdabz45rUeP6UBHphYQy9ZSSjj9nZvJe8eV91YKXW5PENTvZhufEnqY2ezrTRnK9m0MklN7svgAEXnEuMHYJeEZDI3OYXb5puMXBPxlRTyMXn/s1600/p%C3%A1lyanapokra.jpg" height="212" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Skoda Racing Day</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
A legtöbben szeretnénk még utcai használatra is alkalmasnak
a vasat – legalább annyira, hogy hétvégén autózhassunk egyet, vagy legalább
lábon tudjunk kimenni a pályára.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
ÉPÍTSÜNK Skoda pályaautót – amatőr versenyekre, pályanapokra<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Melyek ezek?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst">
Pest és környékén, illetve skodás körökben:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
FRT versenyi, KOMI Kupa Kakucsringen,
Skoda-Lada Párbajok, Skoda Racing Day – jellemzően rövid 3-4 km-es versenytáv
technikás, de nem szlalom csiki-csuki pályavonal, aszfaltos-betonos burkolat.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
Pályanapok – Hungaroring, Euro-Ring,
Kakucsring<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<u><b>Az általános feltételek:</b></u><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Ha elmegyünk egy ilyen versenyre, a technikai előírások
általában a következőket kötik meg:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
bukósisak E jelű, minimum utcai ülés, öv, akkumulátor
megfelelő rögzítettsége, üzemi folyadékok szivárgásának mentessége, működő fék
és kormánymű – egy rendes Skoda alapból tudja.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Kategória beosztás terén általában 1001-1300 ccm közötti
autókkal állunk szemben: tapasztalat szerint az ellenfelek: Suzuki Swiftek az
első és második generációból és a jobbak általában GTI alapúak, talán egy-egy
Favorit , Felicia is ott van, de nem jellemző.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Szóval, faros Skodát a Suzuki Swift GTI ellen – eleve vert
helyzet, főleg, ha tudjuk, hogy a jobbak sem utcai változatok, megfelelő
gumikkal, esetleg modifikált, a pályának megfelelő váltóval és pöckölt
motorral. De próbáljuk meg: elvégre nyertek túraautó EB-t faros Skodával!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Mi szól a Skoda mellett? Amennyiben állórajtos a verseny a
rajtkészsége, valamint nagyobb kanyarsebessége. Próbáljuk meg ezeket kihasználni:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Zárójelben egy kis vezetéstechnika: A jó rajt<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
A rajt a verseny egy kis töredék része, mégis sokan itt
hagynak olyan értékes időt, melyet később igen nehéz behozni, ez egy erős
első kerekessel nehéz dolog, a faros Skoda viszont ebben bajnok:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Én a következőképpen rajtolok:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
a kéziféket behúzom, a váltó egyesben, a kuplung
felengedésével a hajtásláncot elemeit egymásra feszítem, így nyerek egy kis
időt, illetve elkerülöm, hogy „egymásra csapjanak” a fogaskerekek a váltóban –
sajnos a Skoda gyenge pontja a gyári váltó<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Nagyon fontos, ha lámpára indulunk, gyorsan reagáljuk le a
jelet, illetve a rajthoz való beálláskor a lehető legjobb szöget válasszuk a
következő kanyar, vagy pályaelem figyelembevételével. A kormány mindig a
megfelelő szögben álljon.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<u><b>Az alap </b></u><o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->van egy 120-as faros Skodám viszonylag jó
1.3-as Favorit alapú motorral, 130-as száraz féltengelyes futóművel, Garde 4-es
váltóval, amiben S100-as végáttétel van, de nem akarok egy zsák pénzt beletolni
(mert egyrészt nincs, másrészt másra kell)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->az ember tizenkét éves lánygyermeke meg akar
tanulni faros Skodát vezetni profi módon, hogy majd az utcai Rapidja ne
okozhasson neki meglepetéseket, az asszony is szereti néha kiélni versenyzői
hajlamait...<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
folytatása következik a műszaki átalakításokkal... </div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;"> </span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="font-size: 7pt;">f </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-1882417655291227422013-08-02T08:11:00.001-07:002013-08-02T08:19:26.292-07:00A fehér Skodák éve / készülünk a Skoda találkozóra és Racing Dayre<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn6GbmXin34XGsi3wjeknFJ3nUTvcVaSzQrU90p7g4V0o_vmVv5mKMvVQhzLaEuzwgA7GJcP43Cd7oo_8wdprJgNlqZP3YtOuI-m0YJSiek1GDVjUESZvWuXw9YffxhsKLDQQV5zbt5aoQ/s1600/SAM_5629.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn6GbmXin34XGsi3wjeknFJ3nUTvcVaSzQrU90p7g4V0o_vmVv5mKMvVQhzLaEuzwgA7GJcP43Cd7oo_8wdprJgNlqZP3YtOuI-m0YJSiek1GDVjUESZvWuXw9YffxhsKLDQQV5zbt5aoQ/s320/SAM_5629.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>ex-bér-LR és ifj. Sanyi</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">Mint a bejegyzések dátumából kitűnik, 2012-ben nem sokat írtam,
nagyon nem is volt mit, a Formanról lejárt a műszaki, beállt a Garde mellé
kasznizás - fényezésre várva, bár műszakilag 99%-ban tökéletes.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">Beját (az egyik legnépszerűbb családtag) illetően jövőre tervezzük
a nagy visszatérést a rallycross világába, ugyanis talán számunkra kedvezően
változnak a kategória szabályai - maximum 1.6-os motorok és E jelű
gumiabroncsok használata lesz bevezetve.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">De egy kis beszámoló a jelenről:<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><b>ifj. Sanyi (120L 1989-ből)</b> év elején sikeres műszaki vizsgát tett,
egy jobb hátsó munkahenger és egy főfékhenger bánta az egy év műszaki nélküli
állást, ezeket cseréltem. A tél, illetve tavasz idén a hó jegyében telt, a
fehér farossal iszonyat jókat lehetett autózni keresztbe a régi 14-es felnikre
szerelt Eurotec téligumik elég jól viselkedtek hóban és vízen egyaránt és csak
tavasz végén cseréltem le őket -<b>szóval</b></span><span style="font-size: 11pt;"><b> kihasználtam a hátsókerék meghajtás
nyújtotta előnyöket. </b></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG1znK9lw5H27Q-qiK4gpvc1pCxbpMmj_d8bXS-7dKLDBkGQ4HjeHMU7faNo8ayaiPN6HeoJso8X_p0r7ptoQafa9IYFs7BptQpmRiQASRdiAE6bktF701agIBJP4A32Q8J4oDBHLkJ691/s1600/894573_4273129197546_1864043132_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG1znK9lw5H27Q-qiK4gpvc1pCxbpMmj_d8bXS-7dKLDBkGQ4HjeHMU7faNo8ayaiPN6HeoJso8X_p0r7ptoQafa9IYFs7BptQpmRiQASRdiAE6bktF701agIBJP4A32Q8J4oDBHLkJ691/s320/894573_4273129197546_1864043132_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>március közepén még téli gumikon</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">A nyári szett a Jupiter felnikre szerelt jó öreg
fenyőfamintás Barum OR 34-es, mely közel sem a mai kor színvonalán álló gumi a
tapadást illetően, de gyári jelleget kölcsönöz a vasnak nem beszélve a 130-as
motornak köszönhető erő többlettel együtt gázadásra lehet látványosan autózni
velük, így</span><b style="font-size: 15px;"> ki tudom használni a hátsó kerék me</b><span style="font-size: 11pt;"><b>ghajtás nyújtotta előn</b></span><span style="font-size: 11pt;"><b>yöket.</b> Szóval Sanyink üzemel hibátlanul, idén, ha
nem valamelyik új generációs Skodával (értsd 2000 utáni), akkor vele
közlekedünk; kicsit több, mint 5000 km-t tett meg majdnem hibátlanul -
júniusban ugyanis sikerült Kecskeméten sz@r benzint tankolni, amitől rángatott
- leállt folyamatosan, majd amikor rátankoltam 20 liter 95-öst egy másik kútnál
megjavult a gép.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0tad4uys-1OigGligGP_BGaWMJRq6Z5CM2QjOauG1KCBP0gpTot_c0MTgfp34C9p32dBxk-wUHha3MjfRLknWchBEqOxG2e6El6Iy7bpjtlLlKiSf3T9kDd_340hyphenhyphenqIc3PaMcPCQBosUp/s1600/SAM_5233.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0tad4uys-1OigGligGP_BGaWMJRq6Z5CM2QjOauG1KCBP0gpTot_c0MTgfp34C9p32dBxk-wUHha3MjfRLknWchBEqOxG2e6El6Iy7bpjtlLlKiSf3T9kDd_340hyphenhyphenqIc3PaMcPCQBosUp/s320/SAM_5233.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kecskeméten Jupitereken</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"> Amit még meg kellene csinálni - talán hétvégén (de melyiken?),
kicserélem a váltó kulisszában a műanyag golyót, mert az valószínűleg már nem
egy darabban éli az életét én meg nem tudok passzosan váltani, illetve a bal
első kerékagy csapágynak nem tetszik valamiért a rendszer, mert morog
csendesen, de állandóan, illetve a motor vezérműlánca csörög, mint egy rossz
kísértet. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">Az<b> Ex-Bér-LR (120L 1986-ból)</b> is előkerült Csipkerózsika álmából a héten, ezzel
tervezzük a részvételt családilag (Felci, Hajni meg Én) a <b>Nemzetközi Skoda
Találkozó</b> vasárnapi napján megrendezésre kerülő <b>Skoda Racing Day</b> programján a
kecskeméti Gokart Stadion aszfaltján. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">Tavaly bekerült Beja 1.3-as Favorit alapú versenymotorja az autó
segggébe, megfosztva a dupla weberektől és a négyleömlős 130 LR rendszertől,
cserébe egy átfúvókázott Jikov-as karburátor és egy széria leömlőre </span><span style="font-size: 11pt;">csatlakozó
PROEX keresztdobot kapott, tegnap előtt felraktam a hozzá való kereszttartót is.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDVH2MpLmMc5KOjy_gsZruvh8MoDOhCy8PAwy5ekLDPMhpaY9RXCV4n_R5XIp0h-KaTsGGfbOCAriNpQx3s2miI2SCRB0vTqqCW3w4w1nU3aDFzyoUSI_wtpDgLngKjttpq9qSNNjVRN7y/s1600/SAM_5626.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDVH2MpLmMc5KOjy_gsZruvh8MoDOhCy8PAwy5ekLDPMhpaY9RXCV4n_R5XIp0h-KaTsGGfbOCAriNpQx3s2miI2SCRB0vTqqCW3w4w1nU3aDFzyoUSI_wtpDgLngKjttpq9qSNNjVRN7y/s320/SAM_5626.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>gyakorlatilag egy gr.A-s motor</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"> Kicseréltem a hátfalat az LR -re hajazó S100-as Skodáéból kivágott és
120-asba beintegrált rácsozatúra - tudom a fél Skoda Klubnak ilyen van....</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy6QgL9c8vBNsUREnVjjF_tpBkp09DoyTNwC_cInCyGWK_X50xZtnYhYbKfdXDGdrkGgEp1LP59Nw2Yjyr7wPYlJwiGdGDKXzgoKYh2Ltdmk3x_BejHrrXBkBXUR6dh3IYvCY3cnlmUXFe/s1600/SAM_5627.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy6QgL9c8vBNsUREnVjjF_tpBkp09DoyTNwC_cInCyGWK_X50xZtnYhYbKfdXDGdrkGgEp1LP59Nw2Yjyr7wPYlJwiGdGDKXzgoKYh2Ltdmk3x_BejHrrXBkBXUR6dh3IYvCY3cnlmUXFe/s320/SAM_5627.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>"skodaklubos hátfal"</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">A hátsó futómű az FM 2000 Miki féle 1000MB alól érkezett Garde
egység, amelyhez egy felújított 4.44-es végáttételű 4 sebességes száraz
kihajtásos Garde váltót tettem fel még szintén tavaly év végén. A lengőkarok
bekötéseit kemény szilentesre cseréltem, új futóműállító kockákat is kapott. A
héten délutánonként megcsináltam az elejét is, megcsináltam a függőcsapszegek
lógását, kicseréltem a tőcsavarokat hosszúra, hogy a magnézium felnik
használhatóak legyenek, megjárattam a fékdugattyúkat és hozzá ültettem az
elejét (-5 cm) a hátsó traktushoz és tettem be két - egyenlőre széria gátlót
(csere tervben van, nem a polcon).<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;">Szóval valami lesz, hátra van még egy futómű állítás, alsó
benzinösszekötő cső csere, váltótartó gumibak csere, olajcsere (csak Xado mehet
bele) némi esztétikai kozmetika<b> (bár most hasonló állapotú, mint a gyári múzeumban tárolt igazi Sibera féle 130LR, bár ez sem nekem, de főleg a múzeumnak nem nagy dicsőség)</b> és egy kis teszt, de azt csak a jövőhét
folyamán! <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-size: 11pt;"><b>Remélem jó lesz a talicska és megfelelően ki tudjuk használni a hátsókerék meghajtás nyújtotta előnyöket!</b></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-size: 11pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwZEMYJaGo2iAkAL9rkIicyY6NtKPkTFcCHnnyRKxAIBVikRBHOJ2rBaxk3YkS2LbcfZ6EEmtPMXC3AyIqaRrYnNhDv6d6kkhG-Yehp2uxcXDqXqQHyj1pL41NRAzgH4HS9Ul2RgBGajZv/s1600/SAM_5628.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwZEMYJaGo2iAkAL9rkIicyY6NtKPkTFcCHnnyRKxAIBVikRBHOJ2rBaxk3YkS2LbcfZ6EEmtPMXC3AyIqaRrYnNhDv6d6kkhG-Yehp2uxcXDqXqQHyj1pL41NRAzgH4HS9Ul2RgBGajZv/s320/SAM_5628.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Kecskeméten ott leszünk mindannyian!</b></td></tr>
</tbody></table>
</o:p></div>
Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-91622739444902432442012-12-25T02:34:00.001-08:002012-12-25T02:34:45.729-08:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm8OiLejrLqYG5MG4vdLSuYwrnrpTv3WgruposoG3s1y6e_6URO6_7Y287Yk_cauBfHRiSNqhzPgGj37ipj6wkBnPJ433rShURirgZvBj0yc7IggvQU7UGarP9jzUcda8RWWfgV2JH-79/s1600/S100+Winter_kar.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCm8OiLejrLqYG5MG4vdLSuYwrnrpTv3WgruposoG3s1y6e_6URO6_7Y287Yk_cauBfHRiSNqhzPgGj37ipj6wkBnPJ433rShURirgZvBj0yc7IggvQU7UGarP9jzUcda8RWWfgV2JH-79/s320/S100+Winter_kar.JPG" width="320" /></a></div>
<br />Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-9319786067433574112012-11-02T10:09:00.001-07:002012-11-02T10:09:41.269-07:002013- Rallycross gépek a Favorit (Pavel) és a 105S (Beja)A 2012-es esztendő elég szánalmas volt a Skoda flottámat tekintve, de azért csendben be-be kerültek új alkatrészek, történtek kisebb - nagyobb építgetések. Úgy tűnik, van egy halovány reménysugár, hogy a következő évben ismét lesz versenyzés - ismét a rallycross szakágban - ezért úgy döntöttem, nekiállok összerakni az autókat.<br />
Igen, az autókat - a faros mellé a régóta pihenő, eredetileg a gyorsasági szakág kis túra mezőnyébe szánt valamikori gyári gr.A-s Favoritot is bevetjük a rallycrossba, egyrészt mivel az említett kategória kihalt, másrészt úgysem lenne keret ott versenyezni.<br />
Motorikusan a két autó teljesen megegyezőre épül - a Favorit eddigi nagy szelepes 1.3-as motorjába nemsokára bekerül a Fabia 1.4 MPI főtengely és az eddigi A-s pierburg helyett ikerkarbik - jelen esetben dellortok fogják táplálni az erőforrást. A vezérmű tengely is a kit-car másolat lesz, csakúgy, mint a másik egységben.<br />
A váltó egyenlőre a Favorit Pick Up - ból származik, de tárgyalás alatt van egy rövidebb áttételű versenyváltó is. A kipufogót a PROEX készítette az autó alá, rozsdamentes 50-es rendszer szolgálja a gázáramlást. A futóművet tekintve, egyenlőre a hátsó résszel vagyunk kész, a gyári gátlók lettek rallycrossra hangolva, illetve a megfelelő magasságot a lejjebb hegesztett rugótányérokkal sikerült elérni.<br />
Közben a jó öreg 105S Beja is megkapta sárvédő szélesítései alá a Rapid hátsó futóművet, hosszú tőcsavarokkal, így lehet bátran pogácsázni, egészen oldalanként 3 cm-ig A rugók maradtak az eredeti gyári rugók a gyári 105S rugó tornyok párjaként. A váltó okosított difit kapott és más áttételekkel rendelkezik, mint az eddigi széria tokos 4 sebességes S100 váltók. Nagyon remélem, hogy bírni fogja az igénybevételt. <br />
Azt is nagyon remélem, hogy lesz idő -energia - pénz szentháromság a két autót tesztelni és összehasonlítani. Mivel mindkét típussal nagyon sokat versenyeztem úgy érzem egyformán boldogulok velük, ismerem az egymáshoz képesti előnyüket, illetve fogyatékosságaikat is.Sokszor megkérdezik, melyiket szeretem jobban, de nem tudok dönteni :-). Ebben a szakágban a farmotoros 130 LR típus elévülhetetlen érdemeket szerzett, így kicsit a farmotoros felé hajlok, főleg a jó rajtképessége miatt, ami itt félsiker a futamokon.<br />
A gumi kérdés egyenlőre nyitott, a kategóriában az utóbbi években szabad volt a gumi választás - remélem 2013-ra ismét visszahozzák a régi szabályt, miszerint E jelű gumikkal lehet csak versenyezni - ez kiegyenlítettebbé tenné a küzdelmet, hiszen a méregdrága AVON gumikkal versenyzők hatalmas tapadáselőnybe vannak a többiekkel szemben. Amennyiben így lesz, mindkét autó a Yokohama E jelű slick gumijait kapja újfent.<br />
A fényezés a tervek szerint egységes lesz, más, mint a 2012-re tervezett design - egyenlőre legyen meglepetés - főleg nekem lesz az, ha elkészül...<br />
Szóval egyenlőre itt tartunk, sok még a munka és kétséges a jövő, de nem reménytelen!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-CFAyozkOcaHrSCCrLXwMl9cKzR5yrfqNPipeyDJc90_6AkDKziQxO6ScGPfDbo8zBHUC7NalYJBz2B2YQdXpe63tbvuZ5WBy8HaqNqXrpNgTaIQq6EsoVg5jAtY2E-v9o3Ip5O4SrTW5/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0142.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-CFAyozkOcaHrSCCrLXwMl9cKzR5yrfqNPipeyDJc90_6AkDKziQxO6ScGPfDbo8zBHUC7NalYJBz2B2YQdXpe63tbvuZ5WBy8HaqNqXrpNgTaIQq6EsoVg5jAtY2E-v9o3Ip5O4SrTW5/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0142.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pavel a sor elején!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlL1dlXIOxOwGohSpBX4iHsdatG9CWc1ZTEQCvkW_7FKJh0SmcyCfx6PrR5lXXyGd7OgGFVUp6xaMf15u01DA6P_md9lZjSSJhGSzp5C8QhWpN2-DJXenILKiznPO2drmrtD8ZgbxniNJ1/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0143.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlL1dlXIOxOwGohSpBX4iHsdatG9CWc1ZTEQCvkW_7FKJh0SmcyCfx6PrR5lXXyGd7OgGFVUp6xaMf15u01DA6P_md9lZjSSJhGSzp5C8QhWpN2-DJXenILKiznPO2drmrtD8ZgbxniNJ1/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0143.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rapid 130-as futómű összeállítva</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGz7HdSTQrgsWQrYWiy-9e6lf8B-afvUI2QgXKxCRO5OfKSt8Cg7C-55U9vfC0NUnARs06lhfNxPsYDDy1aUrEUeQ9cZKxFJVxB1KbBR40pEfp_Giu-GAjaUq25yVwvfxDf6S82SN8_YdR/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0144.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGz7HdSTQrgsWQrYWiy-9e6lf8B-afvUI2QgXKxCRO5OfKSt8Cg7C-55U9vfC0NUnARs06lhfNxPsYDDy1aUrEUeQ9cZKxFJVxB1KbBR40pEfp_Giu-GAjaUq25yVwvfxDf6S82SN8_YdR/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0144.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">erősített lengőkar szilentek</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg17bKinE8zV8OHvkgfFjRFZFCy36yEo76RmXrdrqa8T91HZ62V-tlE-qlLdCiXLz5LbZjGLxee_FkM37ifsBJnFVD4sI8h_XJ13S3_0G7yYaUxgfVgtIt24NYDoGaG8s3isAtLBcZAmlYP/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0145.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg17bKinE8zV8OHvkgfFjRFZFCy36yEo76RmXrdrqa8T91HZ62V-tlE-qlLdCiXLz5LbZjGLxee_FkM37ifsBJnFVD4sI8h_XJ13S3_0G7yYaUxgfVgtIt24NYDoGaG8s3isAtLBcZAmlYP/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0145.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">hosszú tőcsavarok 10 cm</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic08R6ieAI3R70nhTfVzuul_c_Zi-YUwcoTg-Ao1LgJrP9Q0kQYknRh18qbxH_tVZvF-HXvi_d285hNDjDgWEqmkwYp0oyDhBNSXBITNA9O2PR8X3V9JfIU-4IAYQgwrUgfmkUj6iBhRWG/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0146.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic08R6ieAI3R70nhTfVzuul_c_Zi-YUwcoTg-Ao1LgJrP9Q0kQYknRh18qbxH_tVZvF-HXvi_d285hNDjDgWEqmkwYp0oyDhBNSXBITNA9O2PR8X3V9JfIU-4IAYQgwrUgfmkUj6iBhRWG/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0146.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">légüres tér a farban</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInOITo7ogsyJgLR7WUhQCS97XzlYkNQbrGiM0rpBpcRUSWzxh2ay7GAt5iJ45-Mme-sNf0Nr4K-bp_1V5M-cG3MV7MCIjesC75bO9glol1y41KtnqlMyJBVk2RTynRzX5Oq9vLKX-b5Ag/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0147.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiInOITo7ogsyJgLR7WUhQCS97XzlYkNQbrGiM0rpBpcRUSWzxh2ay7GAt5iJ45-Mme-sNf0Nr4K-bp_1V5M-cG3MV7MCIjesC75bO9glol1y41KtnqlMyJBVk2RTynRzX5Oq9vLKX-b5Ag/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0147.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ItWz4ceSD5vjhmQQIEC-KGss9q8PTSQsr6feB8H0HZaIaM6gNa0buFx_7RXIFiwn_X-4ke0jrwkJ1iXN42fchpPTUSksKDBzvzyOFzQPGK4f8PP_wMV6TVr2eA9-gSkU0FkD8eu7vF7b/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0148.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ItWz4ceSD5vjhmQQIEC-KGss9q8PTSQsr6feB8H0HZaIaM6gNa0buFx_7RXIFiwn_X-4ke0jrwkJ1iXN42fchpPTUSksKDBzvzyOFzQPGK4f8PP_wMV6TVr2eA9-gSkU0FkD8eu7vF7b/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0148.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">az emelők munkában</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhonhmuDVfnzE60BfqjVhTGtq7zyHLz1j6Y3iNuMRCp6ZFRwa2TR9djFpuyULfJU3L8U2UEArJo7fumi5k8u8RB0Ux-7ZldxO_xmHLDOSoeu1plRHvadAuM9lt4PIKf2baPvg45crOm4hQm/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0149.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhonhmuDVfnzE60BfqjVhTGtq7zyHLz1j6Y3iNuMRCp6ZFRwa2TR9djFpuyULfJU3L8U2UEArJo7fumi5k8u8RB0Ux-7ZldxO_xmHLDOSoeu1plRHvadAuM9lt4PIKf2baPvg45crOm4hQm/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0149.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">becsavarozva a helyén</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1bFgiMVZGvLie-heoewYnI_G_WwOsEPwfAgwfLUnqZPkJAcfQoya6vLFUwp_P5XXB4KxRK7kAzTt-y8qbGDHqsHgJOeUcDxLHawFNKGbSiHdbefbTe5aL9lERHb_j2vsbdvAXMJzP2kDY/s1600/F%C3%A9nyk%C3%A9p0151.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1bFgiMVZGvLie-heoewYnI_G_WwOsEPwfAgwfLUnqZPkJAcfQoya6vLFUwp_P5XXB4KxRK7kAzTt-y8qbGDHqsHgJOeUcDxLHawFNKGbSiHdbefbTe5aL9lERHb_j2vsbdvAXMJzP2kDY/s320/F%C3%A9nyk%C3%A9p0151.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">kerekeken - pogik nélkül</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsoYD7225nzd_qN4peV8TSOnv75wxwuK-FkHb_e3Tq0NAezWjJQY5fWD2j7C9NKiISbGKR_XFgZCCtYJSvQ8DQgtfStmFXoybV80SVsVfW_3_9aXwtY2oIY3zAPBsLn8SSDuJS2vLJnDt7/s1600/Narancsfekete.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsoYD7225nzd_qN4peV8TSOnv75wxwuK-FkHb_e3Tq0NAezWjJQY5fWD2j7C9NKiISbGKR_XFgZCCtYJSvQ8DQgtfStmFXoybV80SVsVfW_3_9aXwtY2oIY3zAPBsLn8SSDuJS2vLJnDt7/s320/Narancsfekete.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">tavaszi ébredés és szemrevételezés</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-74522869033322154372012-01-15T09:42:00.000-08:002012-01-15T13:57:01.828-08:002012- új év - új design - új tervek és egy új autóAz új esztendőben is folytatni kívánom a kis járműparkom bemutatását, illetve a velük való foglalkozás dokumentálását. A tavalyi év főleg a Beja motorjáról szólt, mint fejlesztés, idén több jármű is érezni fogja a törődést - a tervek szerint.<br />
<b>Az utcai flotta:</b><br />
A <b>Forman</b> fél év kivonás után visszaállt a forgalomba, friss kuplungszettel, új első gázos lengés csillapítókkal - melyek olcsóbbak voltak, mint a leggagyibb olajos - új toronycsapágyak, kerékagycsapágyak és talpas gömbfejek kíséretében. Kicseréltem a kipufogó tartó gumikat is, mert szakadtak voltak. Egy aktuális Forman bontásból raktam fel szép bontott első lökhárítót, melyekbe a ködlámpákat és a koptatót be , illetve rá kell faragni, kicseréltem a jobb első ülést egy szebb állapotúra - az enyém varrva volt - és hamarosan kicserélem a a leveseskanál pontosságú váltó rudazatot is egy új darabra, amit az asszony már régóta hiányol.<br />
i<b>fjabb Sanyi - 120L - 1989 </b>tavasszal vizsgázik ismét és tölti be a családi limuzin szerepét, lényegében hibátlanul várja a vizsgát.<br />
A többi rendszámos hobbi vas forráshiány miatt határozatlan időre várhatóan műszaki nélkül marad, de szeretném 100%-os formába hozni őket apránként, ez főleg a nagy anyagi beruházásokat nem követelő műveletekre vonatkozik. Jó lenne P rendszámmal egyszer-egyszer megjáratni őket :-)<br />
<b>Verseny járművek:</b><br />
<b></b>nagy részük ott áll a műhelyünk előtt pár méterre szép sorban és várja a felkészítést a szezonra. Amikor van egy kis idő egy-egy ügyfél autó között, vagy hétvégente betolok - betolunk egyet - egyet...<br />
Mivel szeretnénk ZJ kollégámmal és társammal cégarculatot erősíteni, egységesebb fényezést kapnak a talicskák - amúgy is ráfér legtöbbjükre egy kis szépészeti beavatkozás. Az aktuális Skoda motorsportos design nagyon tetszik. Az S200-es Fabia bemutatkozása óta, így egy kicsit merítettem a stíluselemekből és a színekből - így a csapatruházat is készen vásárolható Skoda jellel ellátva a cseh boltokban :-)<br />
Paint programmal bénáztam egy kicsit, a képeket közröhej tárgyává teszem, élőben várhatóan szebbek lesznek a talicskák.<br />
<b>Beja </b>végre olyan technikai paraméterekkel fog bírni, mint amit elképzeltem évekkel ezelőtt. A motor ugyebár 2011-ben kész lett, finomhangolásra vár. Hozzám került FM Miki MB-je alól az a Garde váltó és futómű melyben Sutyor Szabi egykori rallycross sora van: hosszú egy, széria kettő, rövid három és a széria hármasnál kicsit hosszabb négyes fokozattal. Marczell Gyuri barátommal boltoltam egy sper difit, melyet összeházasítok a fent említett váltóval és remélem megoldódnak a sorozatos váltó gondjaim és nagyban javulnak a kigyorsítások. Persze csere váltó mindig lesz nálam, de a száraz kihajtású egységet könnyebb és gyorsabb cserélni, mint a régi tokost. A KO-CSI autósbolt jóvoltából hátulra érkeztek Opel Kadett D kombi hátsó kerékjárati ívek, így szélesedik egy kicsit a 105S karosszéria. Hogy versenyezni lesz e forrás, még nem tudom...tesztelni sokat szándékozom és a két kakucsi versenyen szeretnék rajthoz állni és eredményesen szerepelni.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnzpOaqEyv7Cq41XxuYdbhv_wnIV5si4onaszgX3hmqhNEmYPHARbn5zpWMNLBlwDVZUeESQvLIEgoNrjHDPAtukved-eLkbzQyIG8lA69hpAghS0Z_TX811_zQTOlAcAoc2-9RO5QBQYH/s1600/Skoda+105S+Beja-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnzpOaqEyv7Cq41XxuYdbhv_wnIV5si4onaszgX3hmqhNEmYPHARbn5zpWMNLBlwDVZUeESQvLIEgoNrjHDPAtukved-eLkbzQyIG8lA69hpAghS0Z_TX811_zQTOlAcAoc2-9RO5QBQYH/s320/Skoda+105S+Beja-2.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>BEJA - 2012</b></td></tr>
</tbody></table><br />
Az <b>ex bérLR </b>szintén egy felújított váltót kap, a még gyári egység helyett, melyet szétzúztunk az évek során, illetve a revízión átesett ex rallycross motoromat, az 1.3-ast és felújított gátlókat. A cél nem kevesebb, mint az extrém kupa bajnoki címe az A4-ben, illetve a Skoda -Lada Párbaj 1.3-as kategória abszolút idejének megfutása - persze nem alábecsülve az ellenfeleket, főleg Lada téren, bár több Skoda és pilótája is figyelemre méltó fejlődésen ment keresztül mostanság. Rajtam kívül Felícia lányom fogja hajtani, aki immár kinőtte a "kispolszkit" és skodázni akar, méghozzá faros elrendezésűvel.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiog9jqyqc2xPWGjiCtjb997jsTEsf_lHBB6dKgQAkCOdN9a1vfuUmUlKlFhMcAwLH_6thSDf1MPWq4gzZYBxfWfASUpGAzV5XA10pauVwhpeKqiQSFPQX23EsFn-_WXnk4mCQa6-9kz7yk/s1600/skoda-120l-estelle+M+b%25C3%25A9rLR.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiog9jqyqc2xPWGjiCtjb997jsTEsf_lHBB6dKgQAkCOdN9a1vfuUmUlKlFhMcAwLH_6thSDf1MPWq4gzZYBxfWfASUpGAzV5XA10pauVwhpeKqiQSFPQX23EsFn-_WXnk4mCQa6-9kz7yk/s320/skoda-120l-estelle+M+b%25C3%25A9rLR.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>ex BérLR - 2012 - kicsit sajnálom az LR csíkokat</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Az <b>edző Favoritba, </b>melyet <b>Alain-</b>nek hívnak barátaim - mivel a professzor neve díszeleg az oldalán - bekerül egy új motor Felícia alapokon, nagy szelepes hengerfejjel, mivel a laza talajú versenyek lényegében elfogytak, aszfaltos futóművet kap, az FRT futamain szeretnék ismét borsot törni a GTi Suzukik orra alá, minél többet. Illetve asszony pajti próbál vele szerencsét a női kategóriákban.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFwkIaLaiZ3gQdxfw9chAvuF3hOdnLFmO9knGa-RvHcPrhv-ZMveZ5d8wJAvldWv2SVJ5lmRpzDeQEFpwJG8ke-YPPgtBMYqXLLK8j1f32XgXo_8ZQ4d5VzTHAhLD7oDFoIT-CtMyZGol/s1600/skoda_favorit-27811+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaFwkIaLaiZ3gQdxfw9chAvuF3hOdnLFmO9knGa-RvHcPrhv-ZMveZ5d8wJAvldWv2SVJ5lmRpzDeQEFpwJG8ke-YPPgtBMYqXLLK8j1f32XgXo_8ZQ4d5VzTHAhLD7oDFoIT-CtMyZGol/s320/skoda_favorit-27811+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Alain - 2012</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Új jövevényként beállt a sorba az ex Mészáros Zoli féle <b>Rapid 135</b>, mely a gyorsulási versenyeken frissen kiírt utcai kategóriában lesz a "lovam" <b>DragRapid </b>néven fut a projeckt. Varga Peti invitálásának nem tudtam ellenállni :-), egyenlőre ZJ barátom által összerakott 1.4-es 130RS motor kerül a farába, a tesztek alatt a 15-ös kerek idő elérése a kitűzött cél, egyenlőre sötétben tapogatózunk.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOmPVibzN5tdElFiyuacDUJhhMnF-XffX9ngRUrkMVBUQ4i9a9xWpHZtPRK4B1trhCZs3pkJsbOtmut0kImX8ngHxKJSKS3J5sCsBEwokU25ZVFCtWECQKjGZQNRT0-ACYe_sqeEuZNRd/s1600/rapid+jpeg.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOmPVibzN5tdElFiyuacDUJhhMnF-XffX9ngRUrkMVBUQ4i9a9xWpHZtPRK4B1trhCZs3pkJsbOtmut0kImX8ngHxKJSKS3J5sCsBEwokU25ZVFCtWECQKjGZQNRT0-ACYe_sqeEuZNRd/s320/rapid+jpeg.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>DragRapid - 2012</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
A két legszebb és legértékesebb vas az e<b>x Sibera gyári Favorit</b> és a <b>historic S100</b> versenyeztetése csillagászati összegekbe kerül a pénztárcánkat tekintve, így ők idén biztosan nem kerülnek bevetésre, illetve nem nagyon fogunk hozzájuk nyúlni.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh19K_3XZdVM7ha1je3_Mr6JxbYHcYnjrU6nyhF0zYPRHZQBr5bq7fmp5FTpeDn4p1YLWnEF3aNUT8m7tR7G7QcRjrXgZghuanh-zO2h4X11wItgb2Lpmk2iJCZpdXHemC30KQBvpASdO5B/s1600/historic+S100.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh19K_3XZdVM7ha1je3_Mr6JxbYHcYnjrU6nyhF0zYPRHZQBr5bq7fmp5FTpeDn4p1YLWnEF3aNUT8m7tR7G7QcRjrXgZghuanh-zO2h4X11wItgb2Lpmk2iJCZpdXHemC30KQBvpASdO5B/s320/historic+S100.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Jirzi - 2012</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLR5i4RsKRmgVHdunb0fca4i5wHHYi6BWg2PrXquFhDyxLoICNZrvIPfeBHUB_ZnV2lZbkPDRsGgDfxsIVunlDfs5dMaRG78QuSrMC9zqGMD-03n8XWSrQaYySvHa7p_pQY3K_TWQLGHMs/s1600/Skoda+Favorit+Sibera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLR5i4RsKRmgVHdunb0fca4i5wHHYi6BWg2PrXquFhDyxLoICNZrvIPfeBHUB_ZnV2lZbkPDRsGgDfxsIVunlDfs5dMaRG78QuSrMC9zqGMD-03n8XWSrQaYySvHa7p_pQY3K_TWQLGHMs/s320/Skoda+Favorit+Sibera.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>PAVEL - 2012</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b></td></tr>
</tbody></table>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-48198331722200355642011-11-28T00:05:00.000-08:002011-11-28T00:05:16.154-08:00Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 4.-ik rész - a befejezés(?)Végre összeállt a motor és járt, túl van az első versenyén is!<br />
Sokáig tartott, főként idő és pénzhiány hátráltatta a befejezést. Az előző fejezetekben gyakorlatilag a teljes motort bemutattam, a hengerfej és a kiszolgáló egységek felszerelése volt még hátra, illetve a folyadékokkal való feltöltés. A végső összeszerelésben és a főtengely kihézagolásában Zakov Józsi barátom - skodaklubos körökben zjtuning - volt nagy segítségemre, aki próbapadját is rendelkezésemre bocsájtotta.<br />
A frissen sikolt blokk és hengerfej közé a már említett teli-fém tömítés került, 8 kilóval lehúztuk - ez egy kicsit több, mint a Favorit - Felícia blokkok szögek által megadott nyomatéka, a hengerfejcsavarok egy eddig bontatlan Felícia blokkból származtak, a sikolt hengerfej végett dupla alátéttel kerültek felrakásra.<br />
A vezérműlánc felrakása és a hajtókarok derékszögelése után a motorra kerültek a "fedelek", mint oldaldekli, olajdekli és vezérműfedél. Az olajdekli tömítések az OHV Skoda motorok gyenge pontjai, én évek óta az ajusa márkát használom egy leheletnyi szerelőpasztával évekig bírja por-szárazon, feltéve, ha a csavarok megfelelően alátétezve vannak és nem lazulnak ki.<br />
Sajnos egyszer még szét kellett szedni a vezérlésig a motort, mert az ékszíjtárcsa meghúzása után szorosan fordult a főtengely, a Felícia vezérműlánchoz kapható, de vastagabb hézagoló gyűrű beépítése segített a problémán, amit szintén ZJ intézett <br />
Felszerelésre kerültek a kipufogó és szívósorok, először a 136-os Rapidé a próbapadon járatás végett széria kipufogóval (a szomszédok végett) és egy Wartburg karburátorral, melyet ZJ fúvókázott át. A termosztátház, benne az átfúrt termosztáttal - hogy a nyitás előtti állapotban is legyen átáramlás, 5-ös fúróval átlöktem a pajzson lévő lyukat, a vízpumpa - nagy lapátos 120-as és a generátor mellé egy Favorit gyújtás került. Az olaj, víz benzin hármas megfelelő helyekre való beöntése után.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6L95r3vIsKSGL8QJcuP_7C6kTO5WaNOC2GkwWX4tXGHUAty2guy2QA2VH-PToenvrgZman70joulncO16A7zkxsnicGLqShPJ3ea6bj8Ln9XSGptr7RSTiPTuXXq6mey2dzY5uqDlzuZS/s1600/DSC00016.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6L95r3vIsKSGL8QJcuP_7C6kTO5WaNOC2GkwWX4tXGHUAty2guy2QA2VH-PToenvrgZman70joulncO16A7zkxsnicGLqShPJ3ea6bj8Ln9XSGptr7RSTiPTuXXq6mey2dzY5uqDlzuZS/s320/DSC00016.JPG" width="320" /></a></div><br />
A motor beindult! Nagyon szép mechanikai hangja van. A kompresszióértékek egyformák, 15-ös végnyomási értéket mutatnak.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipc9HDVbTryc6OLZVJnOAXxJSJyvILu6LeG2qtMFNZB3gDV4U_bVWtk4lIa7of9mwtUKGYspQo7XIBj-x1mdRH6lN5_FjkMgex_vD2nfCXGj2NBO-n5wgvSzyNpMBXPxpR90c2otOxAH8m/s1600/DSC00022.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipc9HDVbTryc6OLZVJnOAXxJSJyvILu6LeG2qtMFNZB3gDV4U_bVWtk4lIa7of9mwtUKGYspQo7XIBj-x1mdRH6lN5_FjkMgex_vD2nfCXGj2NBO-n5wgvSzyNpMBXPxpR90c2otOxAH8m/s320/DSC00022.JPG" width="320" /></a></div><br />
<br />
A Jikov karburátorral járt egy napot, majd következtek a dupla karbik. Először az 1.3-ról kerültek át a Weberek, nem passzoltak - ezt is vártam, majd a tartalék Dell'ortók következtek. Némi fúvókázgatás és szinkronba hozás után fülre jól muzsikált az egység. Néhány órán át így is bömbölt a padban, immár fel - felpörgetve. A bejáratásra Nippon Eneos olaj került bele.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7o8Py-5mD4iFcgmqE52G5AqTyIgnbD_V2GC0YfEZquFjm-a_DhOPSNxQ_lE7iaYbrRLQWfa8YIB1dNrzQCAQOJhWLJm64gCsN5sImRmhNUNCgCzEPaPztykDC0ms5MxGVGG1tvI6wGhpJ/s1600/DSC00023.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7o8Py-5mD4iFcgmqE52G5AqTyIgnbD_V2GC0YfEZquFjm-a_DhOPSNxQ_lE7iaYbrRLQWfa8YIB1dNrzQCAQOJhWLJm64gCsN5sImRmhNUNCgCzEPaPztykDC0ms5MxGVGG1tvI6wGhpJ/s320/DSC00023.JPG" width="320" /></a></div><br />
Ezután bekerült rendeltetési helyére Bejába, a halk gyári 130-as kipufogó helyére felkerült egy Proex keresztdob és a programozható Golf gyújtás, mely alapjáraton fix 0, fordulaton fix 10 fokra van belőve. Az üzemanyagot egy Mitsubishi "klattyogós" elektromos benzinpumpa szállítja. A verseny gyertyák a BRISK-től érkeztek ittriumos, hegyes elektrodás változatban.<br />
Mivel másnap Kakucson rallycross ob. volt, tesztelni meg a közúton nem illik egy ilyen géppel, a teszt és a finomhangolás a versenynapra esett. A szabadedzésen éreztem, hogy a potenciál meg van, de nincs összehangolva a gép. A futamok közötti szünetekben a gyújtást átszereltem egy Favorit gyújtásra és 15 fokra tettem, ettől sokkal jobb lett, majd Zakov kolléga átfúvókázta a karbikat, de megfulladt a gép, így visszakerültek az eredeti fúvókák. Miután az előfutamok során a váltó második fokozata angolosan távozott, úgy döntöttem nem kísérletezgetünk tovább a helyszínen, a következő verseny előtt jóval kap egy teljes műszeres beállítást és kiviszem Kakucsra, vagy az Euro-ringre tesztelni a vasat.<br />
Az eddigi tapasztalatok szerint a motor sokkal nyomatékosabb, mint az elődje, ugyanakkor forgós is, nagyjából ilyent szerettem volna, a jelenlegi provizórikus beállításokkal az erő nagyon hirtelen jön meg 4500-nál, ezt biztos tudjuk barátságosabbra is hangolni. Az erőben nem érzek hiányt - a kétezres Opel GSi és Ford Cosworth motoros autók már nem tűntek gyorsabbnak az egyenesekben sem - de biztosan van még előcsalogatni való paci is az egységben.<br />
Télen Beja átépül, kicsit foglalkozunk a külcsínnel, kap egy száraz féltengelyes futóművet, új váltót és egy széles fogasléces - gyors kormányos futóművet. Hogy lesz e keret rallycrossra 2012-ben, az még kérdés, de ezzel az erőforrással egy Rapid kaszniban lehet majd találkozni egy - egy gyorsulási versenyen is Tökölön. Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-26081553698039944952011-04-10T12:36:00.000-07:002011-04-10T12:37:54.727-07:00Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 3.rész - a hengerfej - szívósor - karburátorokKicsit szünetel(t) a motor összerakása, gyűrűk és egyéb alkatrészek, de legfőképpen az időhiány miatt.<br />
Most kasznizás alatt volt a héten a<b> Beja, hogy a Rabócsiringen, Máriapócson a rallycross évadnyitó versenyen </b>ne legyen szanaszét az eleje, a tavalyi piff-puffok végett. Egyébiránt pedig a másik ex bérLR-t hozom formába az <b>április 17.-én Kakucsringen</b> megrendezendő <b>Skoda - Lada Párbaj</b>ra.<br />
Egyre valószínűbb, hogy az első versenyen még a régi 1.3-mal próbálunk minél több pontot rabolni...<br />
Az épülő Skoda versenymotor eddig be nem mutatott része, <b>a hengerfej:</b><br />
A motor sűrítési viszonyát a a gyári Skoda rallye versenymotorok <b>11,5:1 - 12:1-es érték</b>ére próbáltuk belőni, ennek megfelelően került síkolásra a fődarab. Szakértő barátaim segítségével számoltunk, akik jeleskednek a köbölés témakörében - külön köszönet <b>Zakov Józsi</b>nak, aki zjtuning néven fut klubos körökben és <b>Szabó Dénes</b>nek, aki versenyzői pályafutásom alatt kimeríthetetlen tudásával segített. A tömítés <b>telifém hengerfej tömítés</b> lesz, ezek már elég régóta beváltak nálam, tuning motorok tömítéseként, a tűzkarikás megoldást - bár van ilyen motorom, elég macerásnak tartom (és főleg drágának).<br />
Erre a motorra, egy már meglévő nagy szelepes Favorit hengerfej kerül, bár egy másik Felicia alapút terveztem a 7-es szelepszárak és a jobb anyagminőség miatt, de ennek az égéstere jobban passzolt az 1.4-hez (csak érintő síkot kapott), így a felícia fej marad egy másik 1.3-mas motorra, amire jelenleg ideális. <br />
Hengerfej adatai: Skoda <b>Favorit 136 alapú, 8-as szelepszárú nagy szelepes hengerfej, 37 / 31-es, könnyített, polírozott szelepekkel szerelve, erős szeleprugókkal, bővített - polírozott csatornákkal.</b><br />
A szelepek Lada széria szelepekből lettek készítve, jelentősen könnyítve és polírozva lettek, nagyobb szeleptányérok is elférnek a hengerfejben, de az ideális gázáramlás végett nem kerültek beépítésre.<br />
A szívó, illetve kipufogó járatok 32-ről indulnak és 30 -ra szűkülnek, minél inkább követve a legendás 130 LR típus vonalát - melyhez a Felicia 1.3 MPI 68 lovas verziójának hengerfeje hasonlít legjobban a széria Skodák közül.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk8G1WEYmOKqDnwrRbWdOUJQVJRiQQ4Y5rO8a6jqPO3TQlEwERQHHiTUA-CV85lvMZg3emzBY9fWwHBdtqu6YoJ8msz-SL1_81DGr8SVqy8wfnOqao3n37frN3djLpuN87LH4__5zXncV_/s1600/SAM_2214.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk8G1WEYmOKqDnwrRbWdOUJQVJRiQQ4Y5rO8a6jqPO3TQlEwERQHHiTUA-CV85lvMZg3emzBY9fWwHBdtqu6YoJ8msz-SL1_81DGr8SVqy8wfnOqao3n37frN3djLpuN87LH4__5zXncV_/s320/SAM_2214.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Könnyített, polírozott szelepek</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjob8xZI-rEhN9sD-ZAGNsB0ssgxicVdQd-8ZQLFsOB28MsxnKyEyhwoGhc2LqHGBzEkHEYooQtjG0MbkWIpSdQHn3SU8nZXVkX6UhrrfMo7se5LFzzN-A_T35TOQO507wLtxxk4bPMfzpg/s1600/SAM_2215.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjob8xZI-rEhN9sD-ZAGNsB0ssgxicVdQd-8ZQLFsOB28MsxnKyEyhwoGhc2LqHGBzEkHEYooQtjG0MbkWIpSdQHn3SU8nZXVkX6UhrrfMo7se5LFzzN-A_T35TOQO507wLtxxk4bPMfzpg/s320/SAM_2215.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>szívójárat és szelep felőli vége</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirbIhxK3LS2CzCuKbz4eXu_vA8Amq3GV0NA8YRYKe9I4I9kDf9sjYn0SA-8s503XRPr_OptJywSsWc4tZabIekkA65_yQ4f96y1cRaDdB2jfcUyWODcnt0ooVTOLOPQE1Vlyb4c_Vt7kE6/s1600/SAM_2216.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirbIhxK3LS2CzCuKbz4eXu_vA8Amq3GV0NA8YRYKe9I4I9kDf9sjYn0SA-8s503XRPr_OptJywSsWc4tZabIekkA65_yQ4f96y1cRaDdB2jfcUyWODcnt0ooVTOLOPQE1Vlyb4c_Vt7kE6/s320/SAM_2216.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>összeszerelt hengerfej síkolva, szelepek beillesztve</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIdIZCCwWWNk40jqGj5uavSjVwHz4Y4_I7LIl_uWlMBTcrYkEbsKKRpriV2i36-WKx8Pw0HgGdytLfmjdXsYhjOLTfL69UotQA9Yy4n8lY1G8xCRm-tY-1LQK8t7We9zUqvepDbGEO-y_U/s1600/SAM_2217.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIdIZCCwWWNk40jqGj5uavSjVwHz4Y4_I7LIl_uWlMBTcrYkEbsKKRpriV2i36-WKx8Pw0HgGdytLfmjdXsYhjOLTfL69UotQA9Yy4n8lY1G8xCRm-tY-1LQK8t7We9zUqvepDbGEO-y_U/s320/SAM_2217.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>járatok szívó/kipufogósor felőli vége</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
A járatok polírozásáról erősen megoszlanak a vélemények, legutóbb <b>Havassy Péter</b> véleményét hallottam élőben, aki az <b>érdes vs. polír</b> felület közül a polírozottra voksolt, melyen gyorsabb a keverék, illetve a gázáramlás. Az érdes felület előnye szerinte elinduláskor, vagy alacsony fordulatról történő kigyorsításkor kap szerepet, annyiban, hogy a benzin - levegő elegy megül az egyenetlen felületen és jobban keveredik, mielőtt az égéstérbe jut. Magas fordulaton, amikor a keverék nagy sebességgel és nagy mennyiségben halad át a csatornákon, áramlástanilag jobb a sima felület. Úgy legyen.<br />
További tesztek fogják eldönteni a <b>szívósor</b>ok sorsát, van egy egyenes szívósorom, mely az 1.3-as motoron szolgál és egy visszahajló LR szívósorom, ki fogom próbálni mindkettővel, természetesen optimalizálva a beállításokat a helyszínen.<br />
Egyenlőre az elmélet: az LR szívósor hosszú és ezért nyomatékos, valamint távolabb kerülnek a karburátorok a kipufogó hőjétől és nem forr fel az üzemanyag hosszabb távon sem, elméleti hátránya (és bevallom több ilyen szívósorral szerelt autónál én is tapasztaltam), hogy amíg nem épül fel a gáznyomás, a keverék "kóvályog" a szívócsőben vagyis elég rossz gázreakciókat produkál, mind rajtnál, mind alacsony fordulaton. A rövid egyenes szívósor (amire egyenlőre esküszöm) iszonyú jó gáz reakciókkal dolgozik - ezt már bizonyította, nagyon jól veszi a fordulatot vele a motor, elméleti hátránya a nyomatékszegénység - amely eddig minden motoromat jellemezte (de mit várhatnék egy 1.3-as nagytengelyes könnyített motortól).<br />
A karburátorok közül (egy Dellorto és egy Weber sor van kéznél) szintén teszteléssel fogom kiválasztani a véglegest, először a Dellorto sorral lesz összerakva és beüzemelve a gép, a weberek be vannak lőve a jelenlegi 1.3-hoz.<br />
Természetesen a<b> tüte</b> sor is felkerül a szívórészre - amely érezhetően javít az autó használhatóságán.<br />
A szerepe azon túl, hogy iszonyat jól néz ki, a gázelvételkor a karburátorokból visszaáramló benzin - levegő keverék összegyűjtése. A tölcsérben az előkevert keverék összegyűlik és gázadáskor egy ideálisabb, benzin dúsabb keverék jut be a karburátorba. A karburátoros versenyautók hőskorszakában, még a tüték elejébe is építettek benzin fúvókát, amely bizonyos fordulatszám felett a karburátorok elé is porlasztott üzemanyagot.<br />
A <b>levegőszűrő</b> a már jól bevált ITG lesz idén is, a megfelelő karbantartás mellett. <br />
<br />
Forintosítva:<br />
Nagy szelepes hengerfej beszerzési ára kb. 50 000 Ft (már meg volt)<br />
Széria fejből ennek a hengerfejnek a megcsinálása: munkadíj + szelepek + csatornák kb. 100 000 Ft<br />
Síkolás: 4000 Ft<br />
Szelepek becsiszolása + nyomáspróba: 8000 Ft<br />
Szívósor árak: egyenes : kb. 10 000 Ft LR visszahajló: kb. 30 000 Ft (már meg voltak)<br />
Tütesor: 16 000 Ft (már meg volt)<br />
ITG szűrő: 25 000 Ft (már meg volt)Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-74508236650617873102011-03-23T12:33:00.000-07:002011-03-23T12:41:19.574-07:00Gymkhana autót építettem<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwahrDWQWyQMqKRey2Lm2zeX4E5sKi5P-Q-7a6byVGygxz_sMA4VQs6t-54a_19z_y8Ne5HPPYUXSGBaX3FWSFVZWlPQ2t7wNqOG1p3tPOmSwyiFMQG4F9IrYqLse_l1Ay_EKFahFf4d9e/s1600/u16937_82524.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwahrDWQWyQMqKRey2Lm2zeX4E5sKi5P-Q-7a6byVGygxz_sMA4VQs6t-54a_19z_y8Ne5HPPYUXSGBaX3FWSFVZWlPQ2t7wNqOG1p3tPOmSwyiFMQG4F9IrYqLse_l1Ay_EKFahFf4d9e/s400/u16937_82524.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Még széria 120-as motorral Szentkirályszabadján (kategória II. hely)</td></tr>
</tbody></table><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidNPuO4j5IQ81NVDfkj1T2-iHi9h6uBlsi7eW92422OBw3JDApdFQ_k9fjaAk7AoCf6tz5GtRZdL-sONLmVNRZaUmNbF5Z5Q5BdGNjZnmH-oAV2m92ES8jkcoPvFeTRxlgXCj7dNIfAgDs/s1600/DSCF2699_215515.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidNPuO4j5IQ81NVDfkj1T2-iHi9h6uBlsi7eW92422OBw3JDApdFQ_k9fjaAk7AoCf6tz5GtRZdL-sONLmVNRZaUmNbF5Z5Q5BdGNjZnmH-oAV2m92ES8jkcoPvFeTRxlgXCj7dNIfAgDs/s400/DSCF2699_215515.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Speed Kupán Kakucson - csak látványosan (kategória I. hely)</td></tr>
</tbody></table>Kedves olvasók!<br />
Tudom és szánom - bánom, hogy a rallycross motor építése C vágányra került, ígérem a jövő héten folytatódik - de össze kellett raknom egy Skodát gymkhanára. A hétvégi Carstyling tuning show keretein belül kerül megrendezésre ugyanis a hazai sportág alapító show, amire a szervezők meghívtak.<br />
A történet februárra nyúlik vissza, a lényeg, hogy igent mondtam, látva, hogy külön kategória van kiírva far és közép motoros autóknak - nem kell az orrmotor/hátsókerék hajtású BMW-kel küzdeni, amelyek valljuk be jobb hajtáselrendezéssel bírnak eme sporthoz.<br />
Persze a hivatalos nevezési listán egyedül én szerepelek ilyen autóval, így a nagy köbcentis BMW-k Mercedesek és Fordok ellen kell küzdeni a kicsi 1.3-mal, mint a papírtigris.<br />
Szóval, kellett egy alap autó, az egyes számú "bérLR"-t hazahoztam Kakucsringről és megpróbáltam Csipkerózsika álmából feléleszteni röpke egy hét alatt.<br />
Átkerült a Beja tavaly használt versenymotorja, egy kisebb vezérműtengellyel párosítva, hogy kicsit alacsonyabbra hozzuk a nyomatékmaximumot. A GTI gyújtás maradt a Bejában, a régi megszakítóssal fogunk üzemelni a hétvégén, aztán beteszek egy Favorit elektronikus gyújtást.<br />
A kormányzárat és gyújtáskapcsolót eltávolítottam, a helyét egy kapcsolós - gombos indítópanel vette át fokozva a verseny feelinget, míg a három év alatt szerzett felületi sérüléseket jótékony fehér festékkel próbáltam meg eltüntetni.<br />
A lényeg, hogy ma akartam kipróbálni mennyire sikerül helyben forogni és 360-as kört rajzolni a hátsó Barumokkal, de ehelyett vízvezeték szerelőt kellett játszanom - a hűtőközeg feltöltésekor a bal oldali alsó hűtőcső hátul folyni kezdett - betoldottam egy gumicsövet, feltöltés újra, a jobb oldali alsó hűtőcső folyni kezdett alul - betoldottam egy gumicsövet - feltöltés újra indul - a hűtő folyni kezdett - elegem lett 19:38-kor és kiálltam a garázsból, most kint szipog Sanyi mellett.<br />
Holnap hűtőcsere és ki tudja mi jön még elő az "LR"-ből...<br />
Természetesen bármi lesz is, beszámolok a kiruccanásról, aztán ismét nekiállok Bejának, mert indul a rallycross szezon - a múlt hétvégén volt szakági és minimumvizsga (sikerült :-) - április 25.-én Máriapócson a Rabócsiringen!!!!!!!!!!!Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-16476076428337782372011-02-16T04:34:00.000-08:002011-03-03T09:01:50.143-08:00SKODA - LADA PÁRBAJ 2011 Április 17(!) Kakucsring!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1YQbu7B_sIoKs8sbchE6hWqRAwv_WIrLBSG1D3TIlIEAaq3ELsFdEYkSs7HbDQhfHSdYcNG76qOpMm85jJGn1ixu5dbLQdgvIbsZR6q5xFSx3RWFei7B6EU4KqGWlaAA429hcGmMmkh6X/s1600/skoda+lada+2011+04+17.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1YQbu7B_sIoKs8sbchE6hWqRAwv_WIrLBSG1D3TIlIEAaq3ELsFdEYkSs7HbDQhfHSdYcNG76qOpMm85jJGn1ixu5dbLQdgvIbsZR6q5xFSx3RWFei7B6EU4KqGWlaAA429hcGmMmkh6X/s640/skoda+lada+2011+04+17.JPG" width="449" /></a></div>bővebb információ:<b> www.skodaklub.com</b><br />
<b>Figyelem egy héttel későbbre tolódott a rendezvény, április 17.-re!</b>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-39648564915988299542011-02-10T10:11:00.000-08:002011-02-10T11:22:23.458-08:00Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 2. rész - főtengely, hajtókarok<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Mielőtt folytatnám az új motor bemutatását, el kell, hogy mondjam, messzemenően ez a téma mozgatta meg legjobban az oldal látogatóit. Általában, több, mint száz napi oldal megnyitás és ötven - hatvan bejegyzés megnyitás jelzi az érdeklődést.<br />
<div>Ahogy lenni szokott a mára tervezett munkák a motoron kicsit csúsznak, egy ügyfél Favorit miatt, de fotóztam egy kicsit, aztán visszapakoltam, kicsit rendszerezve a dolgokat. </div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZsqs4FuBGYpHKPnNHqSR3xNSsW7WqlZUeqIknJ8zZnMbsJKGIHZegwntW759ZKQjA9LASOc1WcUV47yc-0Sc0IuOTb5wa2ZJzB3Y5_nNBtwxrY9wJuO6nogp3qgK8ElTTe2PEWV_b89Lt/s1600/SAM_2211.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZsqs4FuBGYpHKPnNHqSR3xNSsW7WqlZUeqIknJ8zZnMbsJKGIHZegwntW759ZKQjA9LASOc1WcUV47yc-0Sc0IuOTb5wa2ZJzB3Y5_nNBtwxrY9wJuO6nogp3qgK8ElTTe2PEWV_b89Lt/s200/SAM_2211.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Fabia főtengely</b></td></tr>
</tbody></table><div><b>Szóval főtengely</b>: Fabia főtengelyt elsősorban a nagyobb lökete miatt használunk, 78-as löketével a Favorit - Felicia 72-es lökete áll szemben. Használatával közel 1400 ccm-t és nagyobb nyomatékot kapunk, igaz kevésbé lesz ideális majdnem "kocka" motorunk, mint egy Favorit esetében.<br />
Fabia főtengelyt többféleképpen lehet Favorit vagy Felicia blokkal házasítani, jelen esetben a következő átalakítások történtek: a blokk belső feléből kiszedtünk - lásd első rész, a Fabia főtengelyre a Favorit támcsapágyak felfekvő felülete lett felmarva. Magából a főtengely sonkákból is lett leszedve, egyrészt az elfordulás végett, másrészt a nehéz főtengely könnyítésének céljából - hiszen virgonc, pörgős motort szeretnénk. Természetesen a főtengely centírozása sem maradhatott el, ha azt kihagyjuk, szinte biztosra vehető a korai csapágyasság, esetleg főtengely törés. </div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Si6aQnn2lNONVu_jaBBIwJ7FzbBVQnBdv5MEl03YPw5IyKpSufbwcVVr0Xkm1sFheqRbekfM4ECiDcFkYiJudwZzU9g9npt_aimKMNXWtCvL4iJ6Huo1sdUGFMwzHZW-We6RNncXIboZ/s1600/SAM_2212.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Si6aQnn2lNONVu_jaBBIwJ7FzbBVQnBdv5MEl03YPw5IyKpSufbwcVVr0Xkm1sFheqRbekfM4ECiDcFkYiJudwZzU9g9npt_aimKMNXWtCvL4iJ6Huo1sdUGFMwzHZW-We6RNncXIboZ/s200/SAM_2212.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>könnyített főtengely</b></td></tr>
</tbody></table><div>Mivel Fabia <b>hajtókarok és dugattyúk</b> nem álltak rendelkezésre, ezért a régi Felicia könnyített hajtókarok kerültek átalakításra, hogy a keskenyebb Fabia hajtókar csapokon elforduljanak. Maga a hajtókar nem lett túlságosan könnyítve, hogy minél stabilabb legyen, inkább csak a súlyozásokból és a csapágycsészét rögzítő csavarok tetejéből lett leszedve, majd grammolva, hogy mind a négy egyforma súlyú legyen, minél inkább egyforma erőhatások érjék a főtengelyt a hajtókar csapokon. A dugattyúcsapszegek is minimális könnyítésen estek át.</div><div><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzd87wekoQM9OinNJ7aeN13WPG23IdKYb1tG9mvQgMmeN4AdtELklDdo7MSs-etE5g8wbVHAnO2uYKTZC29fGi8X6Nt3D5Nc-4x7TBkGuxOinvlG96Phn1VHep54DYpggKeMSzv1OA6x4_/s1600/SAM_2218.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzd87wekoQM9OinNJ7aeN13WPG23IdKYb1tG9mvQgMmeN4AdtELklDdo7MSs-etE5g8wbVHAnO2uYKTZC29fGi8X6Nt3D5Nc-4x7TBkGuxOinvlG96Phn1VHep54DYpggKeMSzv1OA6x4_/s200/SAM_2218.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>könnyített, grammolt hajtókar</b></td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcWip4Ysx_8obtECynpBVRcbGUBU454gwebL149Q6YMBN75eZU9breAjhNDNw5fvayvtiocivQQrPHnVfOHG0keTrzfZkv5n5a8uwuJFgH8gqiMfsaptQ0PpYkRvP3aDAwM3yzjz1CfJ6/s1600/SAM_2220.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglcWip4Ysx_8obtECynpBVRcbGUBU454gwebL149Q6YMBN75eZU9breAjhNDNw5fvayvtiocivQQrPHnVfOHG0keTrzfZkv5n5a8uwuJFgH8gqiMfsaptQ0PpYkRvP3aDAwM3yzjz1CfJ6/s200/SAM_2220.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>keskenyített Felicia hajtókar - Fabia főtengelyen</b></td></tr>
</tbody></table>Szintén többféle megoldás létezik az alábbi három problémára, jelen esetben ezek születtek:<br />
<div><b>Főtengely végcsapágy</b>: a faros Skodákban egy forgós csapágyba csúszik bele a váltó nyeles tengelyének vége, a Favorittól kezdődően egy fix fém perselyt alkalmaztak. Általában a fém persely kisajtolása után behelyezhető a forgós csapágy, jelen esetben, mivel kevés kilométert fog futni az erőforrás, az egyszerűbb rézperselyezést választottuk. A rézperselyben szépen forog a nyeles tengely, mégis megtámasztja azt kellőképpen és nem fog beremegni, megakadályozva ezzel esetlegesen a magas fordulaton történő váltást. Találkoztam már, alufóliával és kólás dobozból kivágott csíkkal körbetekert megoldással is, nem bizonyultak hosszú életűnek. </div><div><br />
</div><div><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6dgO1qxEVnPLuIJdM8rlgu7ERaL_7OMfg7qA5lpBxS_FGS5oK_13Jth6SiKz76Aye5wY1v7TA9vyZQ9EdRBTZGHYfKnK-L6SH3jdA9goDfdLprpmoP-PlKDabN7yNuxNQjCfhC1i_YGG/s1600/SAM_2213.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6dgO1qxEVnPLuIJdM8rlgu7ERaL_7OMfg7qA5lpBxS_FGS5oK_13Jth6SiKz76Aye5wY1v7TA9vyZQ9EdRBTZGHYfKnK-L6SH3jdA9goDfdLprpmoP-PlKDabN7yNuxNQjCfhC1i_YGG/s200/SAM_2213.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>rézpersely a főtengely végében</b></td></tr>
</tbody></table><b>Lendkerék</b>:mivel a főtengelyhez lendkerék nem járt, Feliciát használtunk. Ha nem áll rendelkezésre Fabia, a Favorit, Felicia lendkerék is használható, a megfelelő furatok elhelyezésével. Természetesen minden átalakítás után centíroztassuk, mint ahogy jelen esetben is történt, most a nyomatékot szem előtt tartva kedvenc mérnököm tanácsára eltekintettünk a könnyítéstől. Én eddig minden 1.3-as tuning motorom lendkerekéből leszedettem, hogy fordulatszám barát legyen, kíváncsian várom mi lesz most. Már most tudom, hogy ki fogom próbálni könnyebb cuccal is:-)<br />
<div><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnTpmmphr_VSh4NuPhVIT5UW5PwGAG-awpfpVETETei6Uc4iF990sOEVH7pDF-XJLNFmlhlpDvpQGSwOjeEakgRx9y2ein-iHkpS6fNKkvHBERK_6T_wdGdq2e8ygXHFHN29sKU1GQFuNU/s1600/SAM_2223.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnTpmmphr_VSh4NuPhVIT5UW5PwGAG-awpfpVETETei6Uc4iF990sOEVH7pDF-XJLNFmlhlpDvpQGSwOjeEakgRx9y2ein-iHkpS6fNKkvHBERK_6T_wdGdq2e8ygXHFHN29sKU1GQFuNU/s200/SAM_2223.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Átfúrt Felicia lendkerék</b></td></tr>
</tbody></table><b>Ékszíjtárcsa</b>: szintén Felicia származék, a Fabia és Felicia MPI főtengely vége 30mm átmérőjű, szemben a Favoritéval, ami 32-es és hiába perselyezzük folyni fog az olaj - már próbálkoztam korábban ékszíjtárcsa híján.A hosszbordás ékszíjprofilba régi, hagyományos profil lett rámaratva, hogy normál ékszíjat használhassunk, amire elsősorban a faros vízpumpa tárcsája miatt van szükség, azt nehezebb lenne hosszbordássá alakítani.<br />
<div> Azt hiszem a motor alja kérdéskört sikerült körbejárni, magáról a vissza helyezésről fogok feltenni képeket, a vezérlést is akkor mutatom be a hézagolásokkal együtt, de előtte a jövő héten még a hengerfej téma jön...<br />
<br />
<b>Költségek:</b><br />
<div>Fabia főtengely: 10 000 Ft<br />
Ékszíjtárcsa: volt, beszerzési ára kb. 3000 Ft<br />
Lendkerék: volt, beszerzési ára kb. 5000 Ft<br />
Gépmunkák centírozással: (nekem): 20 000 Ft, másnak nem tudom</div><div><br />
</div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilNgksUuDj-F6mcyUt0-B5oMXe1Ff-6yQ4xHKkdYRNyhU57i2HIC7ZSLKSjY99d9RLn-SrSHZApc1jOqeR_TxXoqwSS7oJCeTaoLf4QH6KBsGgiTB5lrZLHLgKebjsP1-gQN6gOp4eD5oS/s1600/SAM_2221.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilNgksUuDj-F6mcyUt0-B5oMXe1Ff-6yQ4xHKkdYRNyhU57i2HIC7ZSLKSjY99d9RLn-SrSHZApc1jOqeR_TxXoqwSS7oJCeTaoLf4QH6KBsGgiTB5lrZLHLgKebjsP1-gQN6gOp4eD5oS/s200/SAM_2221.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Felicia MPI ékszíjtárcsa</b></td></tr>
</tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbppZnvQW2LmqL_exi8wd_jXTVLGXXG8KFupp7XKq5iJRxS6CBbIx3wnd39W-C6dp0jhzxzy0b1_mZ7lwmGapg9uZ7lxmSWjY_lArh2rLxQH57EqRbrKRQkVS-Ac4UEi6IWzOBHLiSOAJC/s1600/SAM_2222.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbppZnvQW2LmqL_exi8wd_jXTVLGXXG8KFupp7XKq5iJRxS6CBbIx3wnd39W-C6dp0jhzxzy0b1_mZ7lwmGapg9uZ7lxmSWjY_lArh2rLxQH57EqRbrKRQkVS-Ac4UEi6IWzOBHLiSOAJC/s200/SAM_2222.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>hagyományos ékszíjprofil</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
</b></td></tr>
</tbody></table><div><br />
<div><br />
<div><br />
<div><br />
</div></div></div></div></div>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-16077106919990658572011-02-04T03:54:00.000-08:002011-02-04T08:11:39.493-08:00Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 1.rész - az alapokÚgy gondoltam érdeklődésre tarthat számon a téma, hangsúlyozom, hogy a bemutatásra kerülő módszer nem szentírás, csupán az én motorépítési koncepcióm és munkamódszerem bemutatása.<br />
A terv, hogy minden lényeges munkafolyamatot bemutatok és saját tapasztalataimat leírom magyarázatként. <br />
<br />
<br />
<b>A cél:</b>egy olyan Skoda tuning motor építése, amely a rallycross szakágban elsősorban saját géposztályában divízió 9 0 -1400 ccm, másodsorban a kategóriában 0-2000 ccm abszolút értékelésben ütőképes.<br />
Mivel az anyagi lehetőségek korlátozottak, megpróbálunk minél költséghatékonyabban dolgozni.<br />
A rallycross versenyeken életbevágóan fontos a jó rajt és a dinamikus kigyorsítások, akár alsó fordulatról is, mert a pályákon viszonylag sok kanyar és rövid egyenesek váltják egymást, sőt a pálya burkolata is többször változik a szilárd és a laza között.<br />
Megpróbálunk egy jó kompromisszumot szülni, mely egy olyan erőforrás lesz, amely kellően nyomatékos, de jól veszi a fordulatot is. <br />
<br />
A motor alapja egy Favorit 136 motorblokk, mely 1.3-asként már szolgált az autóban.<br />
Ebbe egy Skoda Fabia 1.4 MPI főtengelyt fogunk rakni és egy gyári Skoda Felicia 1500 Kit-Car vezérműtengely pontos másolatát.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiydyJQmWUu7eqfQtWfCVDo-bd8Dnd7rfpcendWljNhv5AqLlUdDmH2vcud7pnCPJdn1mTndhV8rYWT6WbKtONvwro5wCIX-H24b_YsQpqKAESQbKswS3wcL9oMSnDiNedtjTqikk1QA5pk/s1600/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiydyJQmWUu7eqfQtWfCVDo-bd8Dnd7rfpcendWljNhv5AqLlUdDmH2vcud7pnCPJdn1mTndhV8rYWT6WbKtONvwro5wCIX-H24b_YsQpqKAESQbKswS3wcL9oMSnDiNedtjTqikk1QA5pk/s320/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Síkolt blokk és hüvelyek</b></td></tr>
</tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfyk8CyFoGFK7tkqw_zU0ufv_KpHUvLfMDRGxkIO8UzKKRlThbs_MawU-OZvCwO_q4kPFFRmb3kAETWtTNgisWPlCtfsfxun-k_DbGT7qtt_G48chKnjx739WM69kCF9maXqDIvzX6GCCc/s1600/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfyk8CyFoGFK7tkqw_zU0ufv_KpHUvLfMDRGxkIO8UzKKRlThbs_MawU-OZvCwO_q4kPFFRmb3kAETWtTNgisWPlCtfsfxun-k_DbGT7qtt_G48chKnjx739WM69kCF9maXqDIvzX6GCCc/s320/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+008.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Tiszta blokk </b></td></tr>
</tbody></table>A blokkot szétszedtem szinte teljesen és elvittem gépműhelybe, ahol megtisztították, síkba húzták a tetejét, illetve a hüvelyek tetejét is, szem előtt tartva a kellő hüvelykiállást, valamint a hüvelyek alja és a blokkban a hüvelyek felfekvő felülete is becsiszolásra került. Mivel ezek a motorok sem fiatalok, gyakran előfordul, hogy megvetemedik a tetejük és nem lesz teljesen egyenes. Lehetetlen a normális hüvelybeállítást megcsinálni vagy egyáltalán nem lesz síkba a hengerfejjel és előbb-utóbb hengerfejes lesz a motor. Tuning motornál inkább előbb, mert a gyárihoz képest kompressziót is fogunk növelni. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZC_MfJ70T4eAfkoycUO9V_1kD__2lAuNs9FpywHL2N8QExd-fPqYxULrlJaBh91DaOQiAAL1O3PtqY9DY3Fh7Qa3XsU80hrdBfs3MtDNBL_EXCGqTbKEjWcHZIb4kfr1aHMxfKoXCduC9/s1600/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZC_MfJ70T4eAfkoycUO9V_1kD__2lAuNs9FpywHL2N8QExd-fPqYxULrlJaBh91DaOQiAAL1O3PtqY9DY3Fh7Qa3XsU80hrdBfs3MtDNBL_EXCGqTbKEjWcHZIb4kfr1aHMxfKoXCduC9/s320/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+007.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Főtengely helye</b></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>Ahhoz, hogy a Fabia főtengely elforduljon a Favorit blokkba egy kicsit "nagyobb helyet" kell neki csinálni, a fenti kép szerint kiköszörültünk a blokk oldalából amennyi szükséges volt. A Fabia főtengely előnye, hogy nagyon stabil, ellentétben a "filigrán" Favorit/Felicia főtengelyhez képest, anyagminőségben is veri elődeit. Természetesen legfőbb előnye a nagyobb löket, amellyel a hengerűrtartalom növekszik. Hátránya, nagyobb súlya a régebbi típusokhoz képest. Aki teheti kezdjen komplett Fabia blokk tuningolásába.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5IhhdrJbqAEqsxLNNBLIa8hx21lBNLn5d2TIHeX8agFG8yzb63pfYJT_EKNQ67YTcSyVY0qhNGv4MKeKXCaVaCnMKvyIHq068uo_4XrA-liG8YdC4s26GqgM5jLP3hLGzpdDibMVcQkTn/s1600/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5IhhdrJbqAEqsxLNNBLIa8hx21lBNLn5d2TIHeX8agFG8yzb63pfYJT_EKNQ67YTcSyVY0qhNGv4MKeKXCaVaCnMKvyIHq068uo_4XrA-liG8YdC4s26GqgM5jLP3hLGzpdDibMVcQkTn/s320/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+002.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>AC kihajtás lefedése</b></td></tr>
</tbody></table>Mivel a vezérműtengelyen amúgy sincs AC pumpa meghajtó kör, meg a mechanikus pumpa amúgy sem látná el kellő üzemanyaggal a két Weber karburátort, elektromos AC-t használok, a kihajtást egy egyszerű lemezborítással fedtem le, mely alatt a gyári papírtömítés lapul.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOHnAgI2iM3KK-IoryGBUbFLNYqoAnFe3m7AQhuIj7y_lQyv3GmkNYGwDFCCgfrHWdrSVmgmFVEhroRGWzLFXD_MDvmMkVLjXmzlwR_JK6B_9JFwxzVIfh1VORvwVXbRcx66S5mHIZiM6Y/s1600/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOHnAgI2iM3KK-IoryGBUbFLNYqoAnFe3m7AQhuIj7y_lQyv3GmkNYGwDFCCgfrHWdrSVmgmFVEhroRGWzLFXD_MDvmMkVLjXmzlwR_JK6B_9JFwxzVIfh1VORvwVXbRcx66S5mHIZiM6Y/s320/Skoda+-+1.4+versenymotor+%25C3%25A9p%25C3%25ADt%25C3%25A9se+006.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Felicia 1500 KIT CAR vezérműtengely - másolat</b></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table>Előző 1.3-as motoromban teljesen bevált a fenti tengely eredetije, amit rámásoltattam egy Felicia 136B vezérműtengelyre, kíváncsian várom, lesz e olyan jó, mint a mesterdarab, amit egyenlőre eltettem mintának, ha nem válik be a kopírozott tengely, visszateszem a gyári darabot. Ahhoz, hogy a gyári tengely el tudjon fordulni a Favorit blokkban, a tengely felfekvő csapjaiból le kellett esztergálni, mert a gyári versenyblokkok, illetve a Felicia MPI-től kezdődően a széria Skoda motorok is nagyobb csapátmérővel rendelkeztek.<br />
A fenti tengely eddigi tapasztalataim szerinti legjobb Skoda tuning tengely, 318/300 fokos, amely a Skodánál nagy fokolásúnak minősül, ami azt jelenti, hogy a szelepeket hosszú időre tartja nyitva, így karakterisztikája szerint inkább felső fordulaton kellene élnie a motornak, amit teljesít is. Mégis az alacsonyabb fordulatszám tartományokban is meglepően jól autózható a többi hasonló fokolású tengelyhez képest. gyakorlatilag 2500-as fordulattól él a motor, majd előbb 3500 körül érezni egy hatalmas teljesítménydózist, amit 6000-nél egy újabb követ. Kíváncsian várom az új konfigurációval milyen lesz a viselkedése, én még több nyomatékot várok. <br />
<br />
<br />
<u><b>Eddigi költségek:</b></u><br />
<b>Favorit blokk</b> - már megvolt, ha venni kellett volna kb. 5000 Ft.-ért hozzájutunk<br />
<b>Blokkon végzett gépmunkák</b> fentiek szerint : 12 000 Ft<br />
<b>Vezérműtengely</b>: gyári KIT-CAR tengely: 50 000 Ft volt 2005-ben, tengely másolása: 15000 FtHorváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-75777913595969393912011-02-01T01:45:00.000-08:002011-02-01T01:45:18.812-08:00Nr.5 Skoda Garde - 1983 - Original - "Hófehérke"<div style="text-align: right;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHJkTy5mThnhsBLFjNjL7LnMzS5pA80eK1jGmiAU5R7lc7cr4hPKO3DzntPs0hKNO5V3sYv2nbS5yvri0P9_vgAKjjzykcVoRW-Z3qcwFxc_yKcaswznDII1lKomPdwDxlyItbjhY0XdIc/s1600/garde.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHJkTy5mThnhsBLFjNjL7LnMzS5pA80eK1jGmiAU5R7lc7cr4hPKO3DzntPs0hKNO5V3sYv2nbS5yvri0P9_vgAKjjzykcVoRW-Z3qcwFxc_yKcaswznDII1lKomPdwDxlyItbjhY0XdIc/s320/garde.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Napjainkban (a dátum megtévesztés:-)</b></td></tr>
</tbody></table>Egy dögös fekete kupénk már volt a Rapid személyébe, amely éppen "szélesedni készült", amikor Gábori Attila barátom által megjelent életünkben a <b>Garde</b>, amely a Rapidokhoz és felmenőihez - 110R, 1000MBX, Felicia - hasonlóan nem Mlada Boleslavban, hanem a gyár prémium üzemében <b>Kvasiny</b>-ban készült.. Azon kevés járműveink közé tartozik, melyet folyamatosan vizsgáztatunk. Előéletéről érdekességképpen, annyit, hogy előző tulajdonosa a 80-as években a típus szerelmese lett és ádáz küzdelmet vívott az akkori viszonyok közepette, hogy ilyen, a Merkúr által nem forgalmazott Skoda típusú autója lehessen. Szóval 2003 -ban Asszony Pajti beleszeretett az autóba, (én meg annak idején belé), szóval neki is lett egy saját sport Skodája. Megvételkor a motor erősen hajtókar csapágyas volt, így főtengelyt és hajtókarokat kellett cserélnem, csakúgy, mint a váltótartó gumi szilentet, amely el volt szakadva, így minden váltáskor felütött a kasztniba a váltó. A kicsi Garde viszonylag eredeti állapotban volt, a fehérre festett hűtőrácsot kellett kicserélnem gyárira, a Garde felirat hiányzott róla elöl - hátul, a gyári kormány helyett bőrbevonatú sportkormányt kapott és az olajhűtő hiányzott. Ellenben gyári extrákkal felszerelt Ausztriában átvet modell volt, hátsó ablaktörlő, első légterelő Formuling hátsó spoiler, hátsó lámpák közti fényvisszaverős Skoda felirat, Philips rádiómagnó, tetőablak, négy hangszóró Moravan Sport tükrök és Jupiter felnik jelentették a többletet.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibjhYTnj0hn4-EkeTSodzp24_r-4s_I3xx6RrAp-jenVwPxrNN-eUdPuyJN9bopnrsSUoER7yjN4P-3DZQ18vI-dFtvHQ580d66gLKogR3VfUTNyJn3VLNgXHwOwGoSJC-FdE-NNeHX4XS/s1600/garde-pruhled.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibjhYTnj0hn4-EkeTSodzp24_r-4s_I3xx6RrAp-jenVwPxrNN-eUdPuyJN9bopnrsSUoER7yjN4P-3DZQ18vI-dFtvHQ580d66gLKogR3VfUTNyJn3VLNgXHwOwGoSJC-FdE-NNeHX4XS/s320/garde-pruhled.jpg" width="320" /></a></div>Sajnos a fényezés már nem volt az eredeti. Szóval a meglehetősen ritka autót használatba vettük, ott volt 2003-ban a dunaújvárosi, 2005-ben a tatai, 2006-ban a fehérvári 2007-ben a szolnoki Nemzetközi Skoda találkozón és számos Skoda Klub rendezvényen.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI6tBV8ojBP8O6VjIy0bD1wBHycDRH-6j5QfFUSXY_qqcvqTQaPqPosTDzL5ATZqlE-N6QaQwwWCf691l5rhyphenhyphenaYdYktz_Edaqdl3K5UJyDSHqslfpdSmR8-s_kecBkrEIAcQTs1AFBJIj2/s1600/Kakucsring%252Cverseny+k%25C3%25B6zben.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI6tBV8ojBP8O6VjIy0bD1wBHycDRH-6j5QfFUSXY_qqcvqTQaPqPosTDzL5ATZqlE-N6QaQwwWCf691l5rhyphenhyphenaYdYktz_Edaqdl3K5UJyDSHqslfpdSmR8-s_kecBkrEIAcQTs1AFBJIj2/s200/Kakucsring%252Cverseny+k%25C3%25B6zben.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Kakucsringen - Speed Kupán</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
Közben igyekeztem minél több hiányzó gyári alkatrészt pótolni, ami mára sikerült is, így a jelenlegi műszaki 2011. év végi leketyegése után belevágunk egy teljes felújításra és az OT minősítés felkészítésére. Sajnos három esetben is az eleje kisebb sérüléseket szenvedett, először Hajni csúszott neki egy Saxonak és cseréltük a bal első sárvédőt, majd a korábban említett Attila barátom csúszott bele egy VW Transporterbe, mely során az eleje egy kicsit "elmászott", végül 2009 telén épp Francia Országba való indulásunk előtt egy-két nappal valakinek megtetszett a Jupiter felni garnitúra és nekilátott az eltulajdonításának, amit nem tudott befejezni, ellenben, a Petőfi - hídon önálló életre kelt a bal első kerék, összezúzva egy Jeep Cherokeet... Az autó sztorijához egy komolyabb kasztnizás is hozzátartozik, 2007-ben vizsgakor derült ki, a rázópadon hogy az alja keresztirányba az első ülések alatti merevítésnél gyakorlatilag ketté van repedve. Padlólemez javítás és küszöbcsere orvosolta a problémát, melynek során kiderült, hogy a látszólag egészséges külső küszöb alatt ott figyel a régi szétrohadt gyári elem. Szóval nagyon szeretjük a Gardét, ha tehetjük legtöbbször őt használjuk családi kirándulások és hétvégi autózások alkalmával, többször voltunk vele Ausztriában, Csehország és Szlovákia tájain, de legemlékezetesebb túrák 2009-2010 fordulóján volt, amikor közel négyezer kilométeres túrát tettünk vele az olaszországi Velence közbeiktatásával a francia Riviérára. A kis fehér Sport Skoda hiba nélkül abszolválta az autópályás 130 - 140 km/h-ás tempót, majd az Alpok és a Francia Középhegység emelkedőit, megkóstoltuk a Monte Carlo Rallye legendás útszakaszait és végiggördültünk a Porschék és Ferrarik, Lamborghinik társaságában a Forma1-es pályán.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_t9y6wru2yJqiAPnY9NvbtaIGPwvBBjBx3ME3l2iNA7IR4HLW2tXDD-GSjWCLfJZsDRaHVEmiW6h4QbWn-lOhNnedsvgFo7NCqlYfI3Vyhba50ADj8swzBcaC0GlITcX-7U8J8FIiWJe/s1600/PICT0157.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_t9y6wru2yJqiAPnY9NvbtaIGPwvBBjBx3ME3l2iNA7IR4HLW2tXDD-GSjWCLfJZsDRaHVEmiW6h4QbWn-lOhNnedsvgFo7NCqlYfI3Vyhba50ADj8swzBcaC0GlITcX-7U8J8FIiWJe/s320/PICT0157.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> <b>Francia Országban a Riviérán 2010-ben</b></td></tr>
</tbody></table> A 2010-es Máriapócsi versenyeken is kisegített, a verseny technika "megsemmisülése" után belőle vettük kölcsön az erőforrást.<br />
A további tervek szerint idén nyáron még kirándulgatunk a vassal, majd ősszel - az anyagiak függvényében nekiállunk a teljes gyári állapot visszaállításához, természetesen újra fényezéssel és az egyéb felújításokkal karöltve. Utána 2013 -ban OT minősítésre visszük és még jobban vigyázunk rá, hiszen a legritkább farmotoros Skodák egyike (a cabrió és egyéb kis szériás típusokat leszámítva) a maga <b>11 070 db</b>.os gyártási mennyiségével.Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-67885308379836024612011-01-26T05:35:00.000-08:002011-01-26T05:39:42.129-08:00Nr. 4 Skoda 105S - 1982 -rallycross div9 versenyautó - "Beja"Beja volt az egyetlen talán, aki iránt nem éreztem semmiféle birtoklási vágyat, mégis egyik legkedvesebb autómmá vált a kis 105-ös Skoda. Az ezredforduló évében (2000) már Asszony Pajtival éltem az életem és erősen tervezgettük Felíciát is (kislányunk), a mindennapi verda és a hétvégi versenyautó szerepét a bordó Favorit töltötte be - Skodák jöttek, mentek, szerelésre, bontásra, ideiglenes használatra, míg az 1000MB ritkán került elő szép időben, a Rapid meg lefogazott, mint mindig.<br />
Egy szép napon mikor hazaértem a Favorittal, <b>egy igen ronda "nap sárga" puncilámpás 105S</b> állt gazdájával a kapu előtt - gondoltam javíttatni, vagy alkatrészért jött. A jövetel célja eladás volt: <b><i>"te úgyis minden sz@r Skodát megveszel, eladom neked hatvanezerért.... friss a vizsga, de csapágyas a motor én már hat kilót költöttem rá az XY szerelőnél.... adok hozzá egy új hengerfejet is"</i></b> Nem állt az üzlet. Egy hét múlva ismét a vendégem volt a fiatalember, immár 40 000 lett volna a kért összeg, nem állt az üzlet. Újabb hét elteltével ismét új ajánlatot kaptam, 20 000 Ft-ért enyém lehet a gép - gyors fejszámolás: új hf., Suzuki ülések, 2 év műszaki, állt az alku. Hajni a Moszkva téren dolgozott, hirtelen felindulástól vezérelve az új szerzeménnyel mentem érte. Csepeltől a célig 3x forrt fel a víz, olajnyomás 10km után nem volt, csak a kerregő hang. Hazaúton hasonló kalandok, a lényeg, hogy az utcánkba érve csak egy henger járt és a kapu előtt végleg beállt a motor -betoltuk az udvarba, a Rapid mellé. Hétvégén nézegettem a két f@stalicskát és korszakalkotó ötletem támadt - kettőből egyet! A Skoda 130-as motor átköltözött a 105-be és kész volt a "Surprising Skoda". BEJ-648-as rendszámáról, Asszony Pajtitól a <b>"Beja" </b>nevet kapta.<br />
Másnap vasárnap átesett a tűzkeresztségen és a Campona szlalomversenyen kategóriát nyertünk(!), kivittem a Hungaroringre is gyorsulásira, minden faros skodás engem nézett ki, tekintettel az autó "buta kinézetére", általában volt lekonyuló arc...<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx8D8FBiRK3bPlJ2uAJNGgc2Dj2n68S-1mCqJYmbM4igbX_GRYEZSxkBB0ogkUt9CqreG6m5p9AUXRIwGmBeVXgMIupiftxH7r-gK9pFJ3jwyQDMXvSODL5J0STUNLQpy6lfNOqx9n65gB/s1600/lastscan.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx8D8FBiRK3bPlJ2uAJNGgc2Dj2n68S-1mCqJYmbM4igbX_GRYEZSxkBB0ogkUt9CqreG6m5p9AUXRIwGmBeVXgMIupiftxH7r-gK9pFJ3jwyQDMXvSODL5J0STUNLQpy6lfNOqx9n65gB/s320/lastscan.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>2001 - Bécsi út Speed Kupa</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgif1NVuSpQ-nl4UbONm_JqZpAV2FlqAZRIFxineXEg80bKZw7akljzTKNhN5gqPV6aB-IcqejbYZtXNI6I1hx5jPBOfjXfk9-0NxioIrJREcz4USf-4EyUcuk11l1ZyolxnxzoCIzNQ245/s1600/Lach%25C3%25A1za+laktanya+2004.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgif1NVuSpQ-nl4UbONm_JqZpAV2FlqAZRIFxineXEg80bKZw7akljzTKNhN5gqPV6aB-IcqejbYZtXNI6I1hx5jPBOfjXfk9-0NxioIrJREcz4USf-4EyUcuk11l1ZyolxnxzoCIzNQ245/s200/Lach%25C3%25A1za+laktanya+2004.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>2004 FRT - Laktanya - már Favorit motorral</b></td></tr>
</tbody></table>Szóval Beját nem kíméltük, aztán a Favi fejre tétele után ő lett egy ideig a családi limuzin is. 2002-ben Szabadszálláson megnyertük 100%-os teljesítménnyel a Castrol Kupát, mely földes, laza talajú versenysorozat volt - itt vált legendává, hogy a 105-ös Skoda kizárólag a JET benzintől ilyen táltos. Az utolsó futamra már elfáradt a 130-as moci hajtókar csapágyazása, így 2003-ra egy 135-ös Favorit blokk került be a helyére, apró tuninggal, mint Sp3-as Gaál tengely, síkolt hengerfej, alátétezett szeleprugók, könnyített lendkerék, álló weber karbi és keresztdob, az autó súlyán is faragtunk, a súly 700 kg. alá csökkent. Főleg az FRT versenyein indultunk ahol leginkább a laktanyában és a cross pályán, gyengébb minőségű talajon értünk el sikereket, a repülőtér gyors, pályáin a GTI Suzukik és a komoly Favoritok leszorítottak a dobogóról, ahol, mind futómű, mind motorerő tekintetében hátrányban voltunk.<br />
2004-második felében hozzám került egy Kasza Zoli általépített nagyon komoly versenymotor, kompletten.<br />
<i><b>A paraméterek: könnyített/polírozott főtengely és hajtókarok, "pihe" ékszíjtárcsa, Felicia KIT Car vezérműtengely tűzkarikás hüvelyek, nagy szelepes hengerfej, dupla weberekkel. Az 1.3-as 130 paci körül teljesített.</b></i> A menetteljesítmények más dimenziót jelentettek, mint eddig a faros Skodáimban<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihG_hOOaCAFwQxHwns6685dh-BBsUZ7orMLDnBi6G8AC2N-BIfkUaMPRPWxSf7fmYQgWQt0LnuOXKi_k2IAHyzZ760qHcPCyg6owuZKN5agycLWUdKrLmWJA2kokQpf1ZyQe-F8PYyErfb/s1600/Lach%25C3%25A1za+2005.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihG_hOOaCAFwQxHwns6685dh-BBsUZ7orMLDnBi6G8AC2N-BIfkUaMPRPWxSf7fmYQgWQt0LnuOXKi_k2IAHyzZ760qHcPCyg6owuZKN5agycLWUdKrLmWJA2kokQpf1ZyQe-F8PYyErfb/s320/Lach%25C3%25A1za+2005.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>A "brutál" motorral és műanyag elemekkel Lacháza repterén 2005</b></td></tr>
</tbody></table>. A futómű, fék és az egyéb dolgok, viszont kevésnek bizonyultak a motorhoz, a korábbi kezességet felváltotta a kitörési hajlam. A gyorsulás 6 mp.-re redukálódott. 2005-re négy- öt komoly és néhány gyorsulási verseny után a motor hengerfejes lett, így szétszedésre került, az autó pedig két év C vágány után kasztnishoz, a szokásos szépészeti küszöb, taposó, sárvédőív cserékre és egy kis erősítésre. Akkoriban néhány barátom és korábbi versenyzőnk (Csendes Zsolt, Papp Gergő, Gorácz Béla) a rallycross felé vette az utat, az új div9-es kategóriába. Engem is hívtak, tekintettel hogy a Skodák mindig "nagy királyai" voltak a szakágnak - Sutyor Szabi ebben az időkben volt verhetetlen bajnok, míg fiatalon el nem halálozott. Én inkább a historic rallye felé kacsintgattam és megépítettem az S100-ast, de a versenyzési költségek a historicban elérték az "iszonyat" kategóriát. Közben kivittük Tökölre gyorsulni a vasat Dani barátommal, de sajna a weber gázkarja felakadt és megszorult (persze nem vettem észre), így mikor kettőből- háromba váltottam, a motor leforogta a10 000-et és megsült a főtengely. 2008-ra Marczell Gyuri is kész lett a rallycross autójával és több - kevesebb sikerrel megkezdte a versenyzést. 2009-re elhatároztam:<b> rallycross versenyautót építünk!: </b>Az MNASZ technikai szabályzat szentírás, így az autón sok mindent vissza, vagy át kellett alakítani: 130 LR homológ bukóketrec - már a hegesztett fajta, homológ ülés, homológ 6 pontos öv, 5 kg.-os poroltó, külső - belső áramtalanító és új kábelezés és új immár széles hátsó futó került bele a megfelelő gátlókkal, homológ motor és csomagtér leszorítók lettek feltéve. A súlyt vissza kellett tornáznunk 800 kilóra.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpA8WmJuKcrgPzzpKpwvGOdeN8Z5gZmiVlnfaR4sfvprSOXQFTizdQKpdyMGQNetj8azNpIXUHbqkZ13Mg22OCrEpFicHT9jqGlz2fcO4G-8jdB0xTwEqQfjrY0GVLB81ZGQaEzUND_tKv/s1600/DuEn_Kakucsring_CROSS_320.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpA8WmJuKcrgPzzpKpwvGOdeN8Z5gZmiVlnfaR4sfvprSOXQFTizdQKpdyMGQNetj8azNpIXUHbqkZ13Mg22OCrEpFicHT9jqGlz2fcO4G-8jdB0xTwEqQfjrY0GVLB81ZGQaEzUND_tKv/s320/DuEn_Kakucsring_CROSS_320.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>2010 Bajnoka div.9 -1400</b></td></tr>
</tbody></table>Az utolsó pillanatra elkészültünk a 2010-es rallycross gálára - a 2010-es történéseket a korábbi http://skodaflotta.blogspot.com/2010/10/egy-rallycross-bajnoksag-tortenete-2010.html bejegyzésben olvashatjátok.<br />
2011-re elkészült egy új váltó, amely száraz féltengelyes kihajtású négysebességes Garde, rövid, S100-as vég áttálellel bír, Sulyok Gabi barátom keze által. A jövőben szeretnék egy speres váltót alá, főleg ezért térek át a száraz kihajtásra. Meg van a 130-as Rapid futómű is, némi összerakásra és beszerelésre vár, míg az új immár 1.4-es blokk alkatrészei is 90%-ban rendelkezésre állnak. Egyenlőre az autó nem került szétszedésre, ha elkészül minden az első versenyre április végére, akkor beszerelésre kerülnek az új dolgok, hanem, akkor a 2010-es technikával kezdem az évet <b>Bejával</b>.<br />
Végezetül egy tesztvideó Kakuscringről - motorhangolás közepette - itt még nem tökéletes a gyújtás. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/YiUcQUEhls0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-42771212619784138272011-01-13T08:28:00.000-08:002011-01-13T08:41:26.667-08:00Nr.3 - Skoda Rapid 130 -1986 - street legal tuning "Darth Wader"Skodás pályafutásom egyik legszebb és legbosszantóbb járműve. 1997-ben egy Skoda találkozón a<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgflkJ89-vA7A-pKSdoqhWpneRSyfWlO6FVO3P2US5GjDf2Hso4GIPaRquovkkXxptjyGHJI71JbIo5c4Cg6PRmorFgrPLVxXKj81t1AJVzsrC3LRRcZ7rcdayyIBiV5Js95ZJ27mT0tRse/s1600/PICT0171.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgflkJ89-vA7A-pKSdoqhWpneRSyfWlO6FVO3P2US5GjDf2Hso4GIPaRquovkkXxptjyGHJI71JbIo5c4Cg6PRmorFgrPLVxXKj81t1AJVzsrC3LRRcZ7rcdayyIBiV5Js95ZJ27mT0tRse/s200/PICT0171.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>jelenleg</b></td></tr>
</tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxRqVOCh2UrNIOUOQBdeqvHMzQFnk9VBAYZTgYVESwol5u3eLAlov2jyUrvKy_SruSJUKrpw4q7A_VIaXpG_6627vGeZDlvIPPrekBz9boK5TowhpSbCRtPQeNcZIIAP90PsMmLWeCAEYx/s1600/rapid+-+szenicza.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxRqVOCh2UrNIOUOQBdeqvHMzQFnk9VBAYZTgYVESwol5u3eLAlov2jyUrvKy_SruSJUKrpw4q7A_VIaXpG_6627vGeZDlvIPPrekBz9boK5TowhpSbCRtPQeNcZIIAP90PsMmLWeCAEYx/s200/rapid+-+szenicza.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>amikor még másé volt</b></td></tr>
</tbody></table>Hajógyári - szigeten láttam meg először<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
- első látásra szerelem - akkor még egy klubtársam friss szerzeménye volt, nem is sejtettem mennyi zűrös év áll előttünk közös életünk folyamán. Akkor még karcsú volt és egy Ford RS szárny ékesítette a hátulját, míg fekete színét egy sötét és egy világos dekorcsík törte meg és jupiter felniken gördült.<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI0hQkje387_MvwIxcjLk2P4xkAqaXHaxt9mNNTJyzXVAqC11pDHSSGSz7uHRHiS9rNFzIsqUW0PWsMb2px6TaF3Tij4r9JPYvBU9TrxWpHYLVJA-iN4u5Hy44o1Nl4qRfc5UOVS8zAS0V/s1600/kekenyen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI0hQkje387_MvwIxcjLk2P4xkAqaXHaxt9mNNTJyzXVAqC11pDHSSGSz7uHRHiS9rNFzIsqUW0PWsMb2px6TaF3Tij4r9JPYvBU9TrxWpHYLVJA-iN4u5Hy44o1Nl4qRfc5UOVS8zAS0V/s200/kekenyen.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>1. vizsga után - keskenyen</b></td></tr>
</tbody></table><br />
'99-ben úgy hozta a sors, hogy az Automobil '99 kiállításon a Skoda Klub standjára kivittem és nálam maradt műszaki vizsga felkészítésre, majd eladásra - persze, hogy ha már hazajött, nem engedtem el... nagy hiba volt.<br />
A "három kilót" részletekbe fizettem barátomnak, közben az autó levizsgázott. Két hónapnyi - erősen csajozós - használat után egy szolnoki utat követően (amely során sikerült közelebbi ismeretséget kötni egy corsás lány brigáddal - az egész egy piros lámpánál indult...), már majdnem hazaértem, amikor egy egyesből kettesbe váltás eredményeként <b>lefogazott a tányér-kúpkerék a száraz kihajtásos váltóban</b> - hurrá(1). Mivel "csóró" voltam és ezek a cuccok aranyáron voltak, egy év pihi következett, a gyári 130-as motor pedig átköltözött egy 105S-be, ami később beja néven híresült el. A váltó végül felújításra került Kronome Ákos keze által, míg egy 136-os Favorit tuning motort építettem bele - kis Gaál tengely, síkolt hengerfej, álló Weber, Proex dob. 2003-ban új műszakit kapott és az előbb említett felállásban kezdtük az évet, mígnem kb. fél év (nem napi) használat után egy Speed - Proex Kupa szlalomversenyen, háromból - kettőbe visszaváltás során <b>lefogazott a tányér - kúpkerék</b> - hurrá (2). Ismét C vágány, és egy kis lakatolás következett, valahogy hozzám került egy Skoda 130 LR széleítés szett, nosza próbáljuk fel, végül felkerült a Rapidra és ott is maradt, így erősen hajaz a legendás Skoda Rapid 130 RH pályaautóra - bár nem teljesen ugyanaz.<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHz6fcka3t5NXrTkB8TA2-49QoNRf0uu5C2pQP85QcLzwzr3ErCGFZ2moKBpRicjeJPda0UVfcPX9fc3wHdyxhyTczuAMx-vVQIz0NggrXbYMSGrOlMFiz5i0VrIfOeLEgd2ZBRbU27k3/s1600/9243mt.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIHz6fcka3t5NXrTkB8TA2-49QoNRf0uu5C2pQP85QcLzwzr3ErCGFZ2moKBpRicjeJPda0UVfcPX9fc3wHdyxhyTczuAMx-vVQIz0NggrXbYMSGrOlMFiz5i0VrIfOeLEgd2ZBRbU27k3/s200/9243mt.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Rapid 130 RH</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
A fényezés kemény 7 hónapig készült - nem a minőség végett - közben felújítottam az első futóművet és egy bontott váltót vettem alá. Végül 2005 közepén ismét használatba vettem a járgányt. Ha a Skodák között van punci mágnes, hát ez az, még tucc-tucc zene is került bele - persze nem használhattam ki eme tulajdonságát, mert időközben lányos apa is lettem és megbecsülöm az asszonyt.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyphenhyphenK35eVUxpzRbNWl0kJmt7WL9GpdjoMI83MJIINfmIUNZueqFEZt85iZoNCSZe_xG4PEJVY_f1gC6-_fW-CxKvqUQ63D2OVPStfvEfv4NNsmKtglvrPDa27DiAnv6aBqc1ioPJWN_jxXw/s1600/SAM_0674.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghyphenhyphenK35eVUxpzRbNWl0kJmt7WL9GpdjoMI83MJIINfmIUNZueqFEZt85iZoNCSZe_xG4PEJVY_f1gC6-_fW-CxKvqUQ63D2OVPStfvEfv4NNsmKtglvrPDa27DiAnv6aBqc1ioPJWN_jxXw/s200/SAM_0674.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>őt kell megbecsülnöm</b></td></tr>
</tbody></table>Lépten - nyomon megállítottak vele az emberek, a fejek fordultak és minden hülye bepróbálkozott a Suzuki Swift-től kezdve, a Subaru Impreza WRX-ig, ki több, ki kevesebb sikerrel, egy ilyen Daewoo Kalos vs Rapid párbaj során az M5-ös autópályán sikerült lemérni a végsebességet is, amely 182 km/h-ra volt (óra kiakadva, GPS még nem volt, így az időt stoppereltük és a kilométerköveket figyeltük). Az autó "széles" pályafutása kezdete után egy hónappal Pécsre menet, iszonyat fogyasztást produkált - 100km után elfogyott a benya - kiderült, elrepedt a tank, hogy mitől (?) máig sem tudom. Találtunk egy 2 L-es kólás üveget az lett a tank, öröm volt minden kúton megállni és "teletankolni" az autót. Pécsett sikerült az apolló felnik közül egyet gallyra tenni, úgy hogy egy padkázáskor kiszakadt a közepe, majd kisvártatva betört az új szélvédő. Ezután két - három hónap hibamentes üzemelés következett, mígnem a pesterzsébeti Határ úton harmadikba haladva, ismét <b>lefogazott a tányér - kúpkerék </b>hurrá(3) -itt lett elegem a száraz ötös váltókból és egy négyes, szintén száraz Garde váltó került alá, ami azóta is szolgál és bírja - persze, ha a többi része is üzemel. Szóval 2006 felé közeledvén egy szép kőbányai napon mellém állt egy Passat - ismét a bepróbálkozós fajtából, a X.-ik kerületi őrült street racingból mi jöttünk ki győztesen, de a motorolajból egy kis víz bekerülésével igazi olasz cappucino vált. A f@stalicskát letettem télire, persze műszaki ismét leketyegett és az autó több helyen is felújításra szoruló állapotban volt.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0vDnfhpSiYWT5xCurJqvgcUZyxEA7yk5NLyYakgXl_klC7fy0nOTuq_t79J3sudOkF0hMoBKvQvu8AKCKrLgVVZ8_oOkEmTfu8BR3jfgHinlvZ1iI_NebCkma1_dVDcVJtMmhX8D-7QsY/s1600/PICT0140.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0vDnfhpSiYWT5xCurJqvgcUZyxEA7yk5NLyYakgXl_klC7fy0nOTuq_t79J3sudOkF0hMoBKvQvu8AKCKrLgVVZ8_oOkEmTfu8BR3jfgHinlvZ1iI_NebCkma1_dVDcVJtMmhX8D-7QsY/s320/PICT0140.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUR9oa2IEX2UHFTgaOtlZtoSry1WTJaqJ97UnSnT-nsJTp272056JZn6X5gVE94aSwiFb02Gg54ZnhQ8yYp_gXQ_w0lC6VXHHHlAPGHBAui9pCliMrf18UJUbyX-JoXHpx7IeGZyiPgop/s1600/PICT0177.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUR9oa2IEX2UHFTgaOtlZtoSry1WTJaqJ97UnSnT-nsJTp272056JZn6X5gVE94aSwiFb02Gg54ZnhQ8yYp_gXQ_w0lC6VXHHHlAPGHBAui9pCliMrf18UJUbyX-JoXHpx7IeGZyiPgop/s200/PICT0177.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Felci és Wader nagyúr</b></td></tr>
</tbody></table>Beszerzésre került egy új szélvédő, elkészült és a farban pihen egy Felícia alapú 1.3-as piszkált moci, 315/300-as Gaál vezérműtengellyel, Tatra 603-as Jikovval, és a Proex dobbal, itt-ott könnyítve, sprint hengerfejjel. Kapott egy motorsportos magnézium felni garnitúrát és új gumikat, hátulra 3 cm, előre 2 cm-es alu nyomtávszélesítőket. Lecseréltük a szőnyegezést is. Még hiányoznak a H csoportos lökhárítók - mint a csíkoson fentebb. Szépen lassan elkészül - muszáj mert a lányom egy -két év múlva ezzel akar bulizni járni a barátnőivel!Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-85610311147845521942011-01-08T05:47:00.000-08:002011-01-08T05:48:24.803-08:00folyt.köv. egy hét múlva: Skoda 105S rallycross és Skoda Garde original<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipW8IL4WKKzrGcCdmmuyAFNFM0-5HgdU2mPcHBY_QsDgu9aCtlkJoVjM6n7gIqKrEb_WalUbWOa12i6xbpl5JM7BDMSQfVJm0565se5wuoE5zEryMUYt09R3TpFPFTEDELSI4v6_4GZn4y/s1600/beja.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipW8IL4WKKzrGcCdmmuyAFNFM0-5HgdU2mPcHBY_QsDgu9aCtlkJoVjM6n7gIqKrEb_WalUbWOa12i6xbpl5JM7BDMSQfVJm0565se5wuoE5zEryMUYt09R3TpFPFTEDELSI4v6_4GZn4y/s200/beja.jpg" width="200" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMLqqkPwQo4V_o-mzKf4CtAy9f-OHQS2FmSe4Vhz_LOOPrX6gIOD-suHRkM6T_hwD4rhMmHNwAxA1VHpbemF3IjRm1Hdv_V92Khw_dn_BvRDbAaa6tEbOZ14a_hhK_a5vACTKAz6Ae9UeA/s1600/garde.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMLqqkPwQo4V_o-mzKf4CtAy9f-OHQS2FmSe4Vhz_LOOPrX6gIOD-suHRkM6T_hwD4rhMmHNwAxA1VHpbemF3IjRm1Hdv_V92Khw_dn_BvRDbAaa6tEbOZ14a_hhK_a5vACTKAz6Ae9UeA/s200/garde.jpg" width="200" /></a></div>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-44970643169842641792011-01-07T06:33:00.000-08:002011-01-08T02:22:32.155-08:00Nr.2 Skoda 1000MB - 1968 - original "Elvis"<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVRvl-wBIl6YxA1IKW_Hr-vR4wZr7PZWY6mzno8Cb1OzFUL-6NZQdbWgvbsfQ3JkRB7XqKc6VChzuvro9DOQlJE4o4bKwYGDOP8y9nEDfnOqKJ4rL1wuLAmQoMy6Bg6bXHhCHLp6fYuA7n/s1600/4.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVRvl-wBIl6YxA1IKW_Hr-vR4wZr7PZWY6mzno8Cb1OzFUL-6NZQdbWgvbsfQ3JkRB7XqKc6VChzuvro9DOQlJE4o4bKwYGDOP8y9nEDfnOqKJ4rL1wuLAmQoMy6Bg6bXHhCHLp6fYuA7n/s200/4.jpeg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>így állunk jelenleg</b></td></tr>
</tbody></table>1996-ot írtunk, a már bemutatott Favorit mellett már egy '82-es 120L is szolgált, melyet eredetileg az exemnek vettünk, csaj, kéró ment, Skoda maradt - jó biznisz mi... Szóval a klubélet beindulásával alkalmam került több veterán Skodával közelebbi kapcsolatba kerülni (kérem az események láncolatából nem félreérthetően értelmezni) és beleszeretni a veterános életérzésbe (mai nyelven feeling). Iszonyatosan tetszett az Octavia, még inkább nyitott változata a Felicia és persze az 1000MB, az első farmotoros sorozatban gyártott Skoda. Akkoriban még nem voltak drágák egyik változatban sem a Skodrik, így nem az anyagiak, hanem a menetpróbák döntöttek. Az Octavia/Felicia sorozat autói huszonegy éves habitusomnak és vezetési stílusomnak nem voltak partnerei, a rossz egyenes futás, nagy kormányholtjáték és instabil kanyarodási tulajdonságok nem nyerték el akkori énem tetszését, Rozs Feri barátom 1000MB-jét kipróbálva viszont otthon éreztem magam egyből, ami nem csoda, hisz a '82-es puncilámpás hasonló műszaki megoldásokat rejtett magában (váltó,futómű, kormánymű, motor). A kérdés eldőlt a cél az "ezres Skoda"! Az utcánkban lévő videotéka (ma már ilyen sincs talán) egyik munkatársa ilyen autóval járt, az apukájától - aki első tulaj volt - örökölte, többször próbáltam megvásárolni a vasat, mígnem '97 nyarán engedve a korszellemnek vállalkozni támadt kedve a magyar tenger partján és hosszas alkudozás után 70 000 Ft-ért enyém lehetett a jármű.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3DAyC5CsKi6W-gMTO0pDDyHqvWxPytbSCqBzUdb9bL4-mp8ddfT2IIiu1i_p_PWgY8IpFjiwoe2eUB1-e_VnZJrrihMd_fjA_mqitkRluEdEZ-7YlJx_r0tmu-t_x7mVr8I42Vp_9BeOx/s1600/PICT0011.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3DAyC5CsKi6W-gMTO0pDDyHqvWxPytbSCqBzUdb9bL4-mp8ddfT2IIiu1i_p_PWgY8IpFjiwoe2eUB1-e_VnZJrrihMd_fjA_mqitkRluEdEZ-7YlJx_r0tmu-t_x7mVr8I42Vp_9BeOx/s200/PICT0011.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>kasztnizás alatt</b></td></tr>
</tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0mfB_28gt4vm3WiYdV1Z-7vuaag7H-9572ku4Udhr0ziO18rVB7qB4iyWoj2XuCbw6iYizJWw00BdRr4_2b7gLYxML0hZC4AJlrBnxtTmZLsJKqfMs0i9xtmJY9bbEnOke-mSdTLgyWV4/s1600/PICT0316.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0mfB_28gt4vm3WiYdV1Z-7vuaag7H-9572ku4Udhr0ziO18rVB7qB4iyWoj2XuCbw6iYizJWw00BdRr4_2b7gLYxML0hZC4AJlrBnxtTmZLsJKqfMs0i9xtmJY9bbEnOke-mSdTLgyWV4/s200/PICT0316.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>alapozás után</b></td></tr>
</tbody></table><div style="text-align: right;"></div>A friss műszakihoz egy nagy Elvis Presley portré társult a motorháztetőre egy Elvis Forever felirattal együtt és kezdetét vette közös életünk. Műszakilag semmi gondom nem volt vele, jó időben egyszer-egyszer használtam a városban és már akkor sokan megcsodálták és csodálják a 29 éves csodát (ma egy ennyi idős 105/120-ast nem néznek meg így), de legtöbbször nyaralni, bulizni jártam vele, illetve a veterán - nosztalgia jellegű autóstalálkozókra. Az agárdi jampi találkozókon mindig zajos sikert aratott és buktak rá a lófarkas csajok. Egyszer - egyszer Bajára a fősulira is vele mentünk csoporttársaimmal, 5 literes átlagfogyasztása kifejezetten jól jött és a fősulis csajoknak is bejött. Míg a tuning Favival nem voltam mindenki kedvence, a forgalomban, addig a kis MB-t vezetve autóstársaimtól mindig kedves magatartást tapasztaltam. 1999-ben levizsgázott ismét és szolgált tovább buliautóként de már a festésen és a karosszérián erősen látszottak az évek. Utolsó eddigi nyilvános fellépése a 2001-es kecskeméti Nemzetközi Skoda Találkozón volt. Mikor ősszel lejárt a vizsgája és kinyíltak a küszöbök rajta már csak a közeli "mekiig" merészkedtem vele, hogy megjárassam, mígnem a rend szigorú őreinek egyike magánál tartotta a forgalmit.<br />
Akkoriban kezdtük a mavamsszal az OT minősítési rendszert és eldöntöttem gyári kibocsátású állapotra hozom. Sok éves gyűjtő munka és három lakatos után 2009-ben kész lett a lakatolás, 2010-ben a fényezés míg a motort csontra felújítottam. Most a tavaszt és engem vár egyik barátom hangárjában, hogy a felújítás végére érhessen és újra eredeti fényében térhessen vissza az utakra, minősített veterán járműként, kizárólag alkalmi jelleggel.Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-70133262542402520482011-01-07T05:43:00.000-08:002011-01-08T04:30:02.994-08:00Nr.1 - Skoda Favorit 136L - 1990 - street legal tuning " a bordó"<h2 class="title" style="font-weight: normal;"><b><br />
</b></h2><div class="widget-content"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTVJFhyDB3wo93yfvXYf35J1nfpci4dPjWx-X9oaKrCh5DM_Hh9-cNKppCyEdR961pc4n-ynxE9hk8_03hI9DIV0EqR8Xeyt0xeUIqTJ0fay5GFqO4N76RWIYgsyI5xvNfjQMNuPjVJjbu/s1600/SAM_0635.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTVJFhyDB3wo93yfvXYf35J1nfpci4dPjWx-X9oaKrCh5DM_Hh9-cNKppCyEdR961pc4n-ynxE9hk8_03hI9DIV0EqR8Xeyt0xeUIqTJ0fay5GFqO4N76RWIYgsyI5xvNfjQMNuPjVJjbu/s200/SAM_0635.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>a bordó</b></td></tr>
</tbody></table><b>Gyártási év: 1990</b><br />
<div><b>Hengerűrtartalom:1289</b></div><div><b>Teljesítmény: 110 Le/ 120 Nm</b></div><div><b>Gyorsulás 0-100 : 8 sec</b></div><div><b>Végsebesség: 190 km/h</b></div><div><b><br />
</b></div><div>1991 őszén találtunk rá Anyukámmal a Nagykőrösi úti Autópiacon, a cél Favorit vásárlása volt, tudtam nem kell már csak másfél év és vezethetem a vasat. Akkor 13 000 km volt benne és folyt az AC alól az olaj - az eladó azt hitte blokkhibás.</div><div>Másnap cseréltem egy tömítést.</div><div>17 évesen lett jogsim és kezdtem használni Anyuval közösen - jó volt, Ő tankolta én használtam :-). '96-ban az enyém lett, csak az enyém! Nem kellett fél év és tuningoltunk! Mészáros Zoli - már nincs köztünk - segítségével a 47 000 km-t futott motor kiugrott és átalakult: könnyített főtengely, lendkerék, hajtókarok kerültek be egy Gaál féle Sp3-as (kb. 280 fokos) vezérműtengely társaságában. Az eredmény: egy iszonyat forgós motor, semmi nyomatékkal - ha meglátott egy emelkedőt visszafordult az autó. A gyorsulás sokat javult, kb. 10 mp. alatt elértük a százat, a végsebesség viszont csökkent 10 km/h-t. Akkoriban sok szlalomversenyen álltam rajthoz vele, nem volt valami jól használható a talicska. Év végére sikerült szereznem négy db. Fiat Argenta 14 colos felnit jó gumikkal - ekkor éreztem először mit jelent gumi és gumi között a különbség és kaptam egy toronymerevítőt a Skoda Klub tagjaitól a munkámért. '98-ban bekerült egy Felicia ATESO Sporting gátló/rugó szett, ami azóta is szolgál és jótékony hatással van a stabilitásra - egyből előrébb sikerült végezni a versenyeken is és a dobogón, vagy a közelében találtam magam. Megunva a nyomatékszegénységet csináltattam egy bővített/sikolt hengerfejet amelybe erősebb szeleprugók kerültek. A gyorsulás is javult, 8 mp. alatt sikerült a 100-ra ugrás és a végsebesség is felkúszott 175-re.<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSoit_EWz3lVbm1BusZEKknFhTPjtLWv8U5gDToBTc3Lm1v6nCUsb3z9SLjILhETEr7fypfXLfZ3eCoXxAB4iddrPRhPN2Hnq9fV0ur9TZ2pkFeq2xmIsp3LsfJeKUARjn1HBe9htXakAD/s1600/bord%25C3%25B3+favi3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="110" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSoit_EWz3lVbm1BusZEKknFhTPjtLWv8U5gDToBTc3Lm1v6nCUsb3z9SLjILhETEr7fypfXLfZ3eCoXxAB4iddrPRhPN2Hnq9fV0ur9TZ2pkFeq2xmIsp3LsfJeKUARjn1HBe9htXakAD/s320/bord%25C3%25B3+favi3.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>1991-ben</b></td></tr>
</tbody></table></div><div>A sok verseny és utcai kilométer - 1999-re, már elértük a 200 000 km-t, Dániában is voltunk Skoda találkozón, padlógázzal végig Európán - elhasználttá tette a főtengelyt és full csapágyassá vált a gép. Kapott új széria főtengelyt és hajtókarokat és egy erősebb 315/300-as veztengelyt és egy jelentős karbi átalakítást. Akkoriban talán a leggyorsabb utcai Favorit volt Magyarországon. A fenti teljesítményadatok ezt az állapotot tükrözik. Nagyon sokat versenyeztem vele mindenféle versenyen: szlalom, amatőr rallycross, amatőr rallye, minden hónapban két verseny legalább. Sikerült meghívásos rallycross bajnokságot nyerni, a Pásztóy kupasorozaton bajnoki második helyezést elérni, az FRT versenyeken rendre a dobogón végezni és rengeteg szlalomon kupát szerezni.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5p8qi2FTO869yvM6Tjia8Oy7tzzZyJpzeyKKKMwBtXO3uIBLBS0hMCi8VkM4ZOC1kGe2oUOQS1fnVR_v9blcb0HiWU2CObJ8ABkcGrcrhsD_FVMjKM9dfW_EE9FeHJNdUUb9yyBxeOjUR/s1600/bord%25C3%25B3+favi1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5p8qi2FTO869yvM6Tjia8Oy7tzzZyJpzeyKKKMwBtXO3uIBLBS0hMCi8VkM4ZOC1kGe2oUOQS1fnVR_v9blcb0HiWU2CObJ8ABkcGrcrhsD_FVMjKM9dfW_EE9FeHJNdUUb9yyBxeOjUR/s320/bord%25C3%25B3+favi1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>versenyen 1999-be</b></td></tr>
</tbody></table>A felni és gumikészlet egyre nőtt, a kasztnin azonban már látszottak az évek és a sportos használat apróbb nyomai. 2001 végén terveztem az újrafényezést, mígnem egy Pécs melletti földes talajú versenyen sikerült 100 feletti tempónál fejre tenni.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifsoNt3lplXMsWcqGka6eWlhU7qubaQwU90M-VAc4P6XtLcEMrG5Kpnp5JfTKE6S6lKNTXq6ATLRRowHmpAG_NVhlVxwL-N2VuxDDa6CQ6i30BMSmmvBxrAkxhDJqECw8DKVMe83VnAYY4/s1600/13.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifsoNt3lplXMsWcqGka6eWlhU7qubaQwU90M-VAc4P6XtLcEMrG5Kpnp5JfTKE6S6lKNTXq6ATLRRowHmpAG_NVhlVxwL-N2VuxDDa6CQ6i30BMSmmvBxrAkxhDJqECw8DKVMe83VnAYY4/s200/13.jpeg" width="200" /></a></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcsfSjFreBc8fhdo4ydNqNqY_sx5xzUsSIp6DwFmUHuMHFnhvhUKPebn4vFAf_YSC7D-UIm6CD88JteQ8nxX71BHHw7iuYrWhDR256X0m3GFddxKsyBOidFkdY6ASNDETKDtWu5ke6KS4o/s1600/bord%25C3%25B3+favi2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcsfSjFreBc8fhdo4ydNqNqY_sx5xzUsSIp6DwFmUHuMHFnhvhUKPebn4vFAf_YSC7D-UIm6CD88JteQ8nxX71BHHw7iuYrWhDR256X0m3GFddxKsyBOidFkdY6ASNDETKDtWu5ke6KS4o/s320/bord%25C3%25B3+favi2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>versenyen 1998-ban</b></td></tr>
</tbody></table><br />
</div><div>Kidobni nem akartam, mert hozzám nőtt, két évig pihent, míg 2004-ben elkészült a lakatosmunka - tetőcserével. 2005-ben fényeztünk és 2006 óta rakosgatom apránként. Közben a motorba is új hüvely - dugó garnitúrát raktam és a hengerfej is felújításra került.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiamNpNobWyE2ZF80GrSIx2yv9WnWtOmOwWODdg-3EkGBjShx_rlWxgmkW_5Wt78D2eZCltzfn8F9KeNPrVOCo3kBCA93ZWliAhb4ZCPCbny4ljfajpaiuQ8fFmS3tjwugUofM5PkPo5GT-/s1600/thumb.php+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiamNpNobWyE2ZF80GrSIx2yv9WnWtOmOwWODdg-3EkGBjShx_rlWxgmkW_5Wt78D2eZCltzfn8F9KeNPrVOCo3kBCA93ZWliAhb4ZCPCbny4ljfajpaiuQ8fFmS3tjwugUofM5PkPo5GT-/s200/thumb.php+%25285%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>új hüvely - dugó garnitúra</b></td></tr>
</tbody></table><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2011-ben újra az utakon - együtt!<br />
Már a műhelyben van néhány utolsó simítás és tavasszal műszaki vizsgázik. </div></div><div class="widget-content"><br />
</div>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-10691538856563105982011-01-02T12:39:00.000-08:002011-01-02T12:39:02.872-08:00BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNOK!És persze ismét megfogadom, hogy x db. vasat befejezek és x bajnokságot megpróbálok megnyerni.Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-36982673455913218002010-11-12T23:58:00.000-08:002010-11-12T23:58:51.277-08:00Auto+Motor+Sport Expo - Beja,mint kiállítási tárgyNo, ezt is megértük, a kis 105S Skoda, ami mindenről, csak nem szépségéről híres, szerda délután bekerült a hazai motorsport elit gépei közé - persze, a szépségdíjat itt sem hozzuk el.<br />
A kiállítás előtt egy nappal sikerült "kikasztnizni", a sérült jobb első sárvédőt és homlokfalat kicseréltem, ismét visszakerült a hűtőrács és a lökös - bár az mindig csálén áll.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrLeJC-p1ec9cw-PlTECbW7L2lTA_ZWWwLC2keOnQzyUriIxJFLYi64w6Bj06nUmG35gfqJP7Ba_Ms8m286k57WFdQfWRU4ekYGjJ7t6I7KWwuVPF8CPhR-_m59T5Jd5V_naNQ8jNs1f9Z/s1600/SAM_2062.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrLeJC-p1ec9cw-PlTECbW7L2lTA_ZWWwLC2keOnQzyUriIxJFLYi64w6Bj06nUmG35gfqJP7Ba_Ms8m286k57WFdQfWRU4ekYGjJ7t6I7KWwuVPF8CPhR-_m59T5Jd5V_naNQ8jNs1f9Z/s320/SAM_2062.JPG" width="320" /></a></div><br />
A modern rögzítés technológiának (gyorskötöző) köszönhetően nem kellett szilárd csavarkötést alkalmaznom, egyedül egy lemezcsavar gátolja a sárvédőt abban, hogy leessen a jobb első sárvédő, ha netán a lököshöz hozzáérne valaki. Persze ez most csak demo, vár egy kis igazi lemezmunka ránk még télen.<br />
A Forex Kft, a <b>Xado olajak</b> hazai forgalmazója és a <b>Pba biztosítási alkusz</b> közös standján vagyunk vendégcsalogatók. Beja abszolúte betölti szerepét, én csak a nőket vonzom (a baj csak, hogy 14 év alatt és 60 év fölött, a köztes korosztály kimarad). Vagy így, vagy úgy, de szó nélkül senki nem hagyja, de a pozitív felé dől erősen a mérleg, főleg azok a látogatók jönnek oda bővebben beszélgetni, akik láttak versenyezni vele. Szemben velünk Talmácsiék teljes arzenálja és Gábor, mint fő látványosság, aki egyébként nagyon jó fej, közvetlen srác, sztárallűrök nélkül lehet vele és csapatával csevegni.<br />
A kiállított járművek sokszínűek, minden szakág képviseli magát, mind a versenyzők, mind a kiállítok közvetlenek, rég volt ilyen jó hangulatú buli.<br />
A Xado is hivatalos szponzorunkká lépett elő, eddig is támogatták a versenyzésünket termékekkel és sikerült egy jó hangulatú másik szponzorációs beszélgetést is lefolytatni ami realizálódni látszik.<br />
<b>Úgy tűnik egy puncilámpás Skoda 105S versenyautó jó reklámhordozó?!.</b> (a mondatvégi írásjelekből tessék választani).<br />
<b><br />
</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHLBJBGpbJd9I51eZ9yWcy_ulGse9hQ6yiJ1tRufyMyjqWqhfj16HNmq3tpxVvmovcKkdG1BjR_mSEAWp0M0zZVeB18CbOmJdpWZiquklllgz8imN7zxPGL_I2nVz2Umz4dcd5GgDrWmS/s1600/1f41213dffc84432_xl.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijHLBJBGpbJd9I51eZ9yWcy_ulGse9hQ6yiJ1tRufyMyjqWqhfj16HNmq3tpxVvmovcKkdG1BjR_mSEAWp0M0zZVeB18CbOmJdpWZiquklllgz8imN7zxPGL_I2nVz2Umz4dcd5GgDrWmS/s320/1f41213dffc84432_xl.jpg" width="320" /></a></div><b>Úgy tűnik jövőre összedobják a Historic EB hazai futamán a szereplésünket, de azt persze nem Bejával, hanem az S100-zal - jó lenne, ha megvalósulna! </b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b>A mellékelt ábra szerint még a hazai rallye elit is Bejával fényképezkedik :-)</b>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-103137909864714372010-10-29T04:15:00.000-07:002010-10-29T04:15:53.833-07:00Egy rallycross bajnokság története - 2010 rallycross ob. div9 -1400Most, hogy megkaptam a meghívót a díjkiosztóra, illetve a versenyautó kiállításra (novemberben a Hungexpón), ezzel együtt hivatalossá vált a végeredmény - néhány mondatban megpróbálom összefoglalni az évet.<br />
Az egész néhány évvel ezelőtt kezdődött, amikor a hazai rallycross versenyzők vészesen fogyatkozni kezdtek, kitaláltak egy új, költségkímélőbb technikai szabályzat szerint építhető kategóriát a div9-et. A lényeg, hogy lejárt homológ alkatrészek egy része beépíthető az autókba, nem kell feltétlenül a legújabb tankot, tűzoltórendszert stb... megvenni irdatlan pénzekért. Szóval akkor is csábítottak versenytársaim - barátaim, hisz a Skoda történelmet írt a szakág történetében itthon is (én meg ugye csak ízig-vérig skodás lennék). Csendes Zsolti a Ladával, Papp Gergő a Suzukival bajnoki címet nyertek az elmúlt években, Marczell Gyurka a Skodával ott volt a mezőnyben és idénre is készült.<br />
Az elmúlt években a már említett historic S100 mellett felépült félig - meddig egy pálya Favorit is, de a versenyzési költségek miatt végül sem a gyorsasági szakág, sem a rallye I. nem valósult meg, viszont kellett egy új kihívás, meg akartam méretni a licenszes "nagyok" között is egy teljes évadban.<br />
Szóval 2009-ben eldöntöttem: 2010 a rallycross jegyében telik! Elővettem Beját, aki egy 1982-es születésű 105S Skoda, akiről majd terveim szerint - mint minden sz@romról - készül egy bemutató. Talán a legbutább kinézetű farmotoros Skoda a maga keskeny kasztnijával, a két nagy kerek szemével. Ez az autó, amelyből senki nem nézte ki és a mai napig nem nézi ki a versenypotenciált. Szóval bekerült a bukócső, a homológ ülés/öv, egy kis padlólemez fenekelés, hogy ne lássunk ki az alján, lámpák ki, lámpa imitáció be (a hátsóra különösen büszke vagyok). Egy jó kis 1.3-ast túrtam össze és bár messze nem volt kész az autó eljött az első "megmérettetés", amolyan teszt jelleggel a Kakucson - általunk rendezett - <b>Rallycross és Autócross Gála</b>, mely egyben a licenszhez szükséges szabályismereti vizsgának is helyet adott. A legbosszantóbb az volt, hogy a gázkar a weberekről mindig leugrott, ha padlóztam, így csak 3/4-ed gázt nyomhattam, főleg szép produkció volt az egyik rajtnál ezt eljátszani - öblöget-padló-kicsatol-kiugrik-visszapattint-beül-becsatol-indul<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhMcJP79wICbXsfUH4-7E0bdKkj0eZ1W3OYiz4AIuGpTEWN4OGlI0BdWzw8Z7U97a7kRXZSsWmsd27jyh2UhIlOSnsGjtsW4VQ2ivWxegJQZf6ZOneafWCfUX4pMomO2qSXGzhDx05HpD/s1600/53415.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhMcJP79wICbXsfUH4-7E0bdKkj0eZ1W3OYiz4AIuGpTEWN4OGlI0BdWzw8Z7U97a7kRXZSsWmsd27jyh2UhIlOSnsGjtsW4VQ2ivWxegJQZf6ZOneafWCfUX4pMomO2qSXGzhDx05HpD/s320/53415.jpg" width="320" /></a>Így néztünk ki félkészen...<br />
Az első máriapócsi versenyre elkészült az elektromosság, bekerült egy széles 120-as futómű hátra, felgumiztattam a motorsport felniket Yokohama Slickekkel, voltunk edzeni a Garde-val előző hétvégén a pályán. Majd jött a verseny előestéje, az autó kész, felállás a trélerre, Dani és M. Gyurka segítségével este 10-kor, hoppácska a hűtőközeg a kipufogón keresztül távozik a gépjárműből, álló motornál.....<br />
A baj komoly lehet, mit tegyünk? Garde párhuzamos parkolás, szimultán motorcsere - hála a fiúknak, főleg Daninak, akinek bokros teendői voltak estére, egy kancát kellett betörnie, mint jó lovász fiúnak...<br />
<b><br />
</b><br />
<b>A következők megértéséhez néhány info: </b><br />
Ebben a szakágban együtt indtják a diviziók versenyzőit köbcentitől függetlenül, az elért edzésidő, majd a futamokon elért idők alapján szerzett pontszámok függvényében. Így lehet bekerülni az adott döntő futamokba. Bővebben: mnasz.hu<br />
<br />
<b>I. verseny: Máriapócs </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKv5GYnFwW4q6J27UgLtmm-MU3cWmRYZgCPStCpwuXPwL0oiSiE02DnVOUUSIEWa4xg3-bXJkA9BpvJh7rS0m3sPRrMwwU9yBKPNcr3WZt5Jv6L5zVZsIb5TpsGndVqjjsSPLjcEGrn6Ma/s1600/Rc_2010_01_Rcross_Husvet+_Mpocs_108.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKv5GYnFwW4q6J27UgLtmm-MU3cWmRYZgCPStCpwuXPwL0oiSiE02DnVOUUSIEWa4xg3-bXJkA9BpvJh7rS0m3sPRrMwwU9yBKPNcr3WZt5Jv6L5zVZsIb5TpsGndVqjjsSPLjcEGrn6Ma/s320/Rc_2010_01_Rcross_Husvet+_Mpocs_108.JPG" width="320" /></a></div>Holtfáradtan az esélytelenek nyugalmával megérkeztünk, miután a Fabiát végighajszoltam az M3-ason, az autót már nagy tömeg vette körül a depóban várva, hogy megjelenjen a gazdi és betekinthessenek a technikai rejtelmekbe. Volt meglepetés mikor megmutatta magát a 120-as csont széria motor - szerintem konkrétan hülyének nézett mindenki - magyarázkodni nem volt sok kedvem. A berakandó hátsó Kárászy gátlókat sem raktam be, így legalább tudtam látványosan kanyarodni...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QIUAhBmwVkAh_q8afNskrj_vuPwT2bjuwP56-rkBPW65vqjhPt2x40hBR1cfyv0bXBsKXaKvFumAT_2pFpkqb9iWt0TbdtJ7agtO9WHH8r10-XHAX534IkagokzN2WCh6UcJR58VZk2r/s1600/Rc_2010_01_Rcross_Husvet+_Mpocs_109.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3QIUAhBmwVkAh_q8afNskrj_vuPwT2bjuwP56-rkBPW65vqjhPt2x40hBR1cfyv0bXBsKXaKvFumAT_2pFpkqb9iWt0TbdtJ7agtO9WHH8r10-XHAX534IkagokzN2WCh6UcJR58VZk2r/s320/Rc_2010_01_Rcross_Husvet+_Mpocs_109.JPG" width="320" /></a></div>Beja hivatalosan is MNASZ regisztrált gépkönyves versenyautó lett, mivel 105S nem volt homologizálva a gyár által, előléptették 120LS-nek. Tyuki bá Astrájának friss motorjában a szabadedzésen átégett egy dugó, így előléptünk egy helyezést automatice.<br />
Ketten maradtunk Macival és a Corsa GTR-el, a kanyarokban talán gyorsabbak is voltunk, de az egyenesekben megkaptuk a magunkét, így a biztos célba érkezés taktikája mellett maradtunk, bár az egyik futamra leesett az eső, a komplett mezőnyt lerajtoltam az 58 lóerővel :-)...<br />
A lényeg, hogy mivel nem volt meg a minimális 4 nevező a kategóriában, megfelezték a pontszámokat, így a második helyért kaptam: 8,5 pontot, Maczó Imi nyert 10 pontot kapott jutalmul.<br />
<br />
<b>II. verseny Máriapócs</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2mKofOQp9__cOvlq8BBoRLM3VQ7OlEh-UV1QQ2NEIORp5Il3HxDNYuBNHnuZi1lL78GCtgHY_OZWy2zvpltSmxYr7nP0tv89RB3637EtbmCo4ouhj8mYiMAky8HgxWyzwIO__iMbvdJrB/s1600/Rc_2010_02_CEZ_Zona_Trofea_Kupa_050.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2mKofOQp9__cOvlq8BBoRLM3VQ7OlEh-UV1QQ2NEIORp5Il3HxDNYuBNHnuZi1lL78GCtgHY_OZWy2zvpltSmxYr7nP0tv89RB3637EtbmCo4ouhj8mYiMAky8HgxWyzwIO__iMbvdJrB/s320/Rc_2010_02_CEZ_Zona_Trofea_Kupa_050.JPG" width="320" /></a></div>Verseny előtt három nappal nekiálltam az elpusztult - mint kiderült hüvelyrepedt - erőforrás helyett újat építeni, egy széria 135-ös Favi blokkra került nagy szelepes hengerfej és weber sor mellé egy KIT-Car vezérműtengely ugrott be. Mire jöttek az autóért, pont beindult...<br />
Ez a verseny zóna futam volt, a lengyel, cseh, osztrák versenyzőkkel és velük együtt sok Skodával.<br />
Végre négyen voltunk Gyurka is bekapcsolódott a küzdelembe. Jó versenynek ígérkezett, főleg, hogy versenyképesnek éreztem Beját, még a hátsó gátlók is párosodtak az elsőkkel.<br />
Az időmérőn aztán megmutatkozott a rohamtempóban való motorépítés - kipróbálás hiánya, az egyik szelepemelőt állandóan "kidobálta" a blokk és ezáltal az első kör végére 3 hengeressé vált a f@stalicska.<br />
Így sem lettünk utolsók, köszönhetően a víznek is. A bosszantó az volt, hogy ismét tartalék üzemmódra rendezkedtünk be, ahelyett, hogy odab@szhattunk volna szaknyelven fogalmazva.<br />
A második előfutamban aztán - miután ismét lerajtoltam a dív.9 élmezőnyét - Csizmadia utolért az Astra GSI-vel és lehúzódásom ellenére amatőr módon sikeresen összetört, a motorom is kifeküdt....<br />
Ismét bekerült a Garde motor röpke 20 perc alatt, de mivel a hűtő is sérült a harmadik előfutamban vízhiányban megdöglött az is. Két autót sikerült üzemképtelenné tenni...<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKvX4jI4E8G5Va9Q0KV8uZpGm15ypBWYVvEm0-XrwLW66EueEVCluZekb1Q7TNeHgg2D49IG-HaueBp96f88mXiItluWowhtzTwtS5j7AebCp4nWWzntZbPTnIADcgAHdXEN2_oAIL0e5f/s1600/Rc_2010_02_CEZ_Zona_Trofea_Kupa_084.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKvX4jI4E8G5Va9Q0KV8uZpGm15ypBWYVvEm0-XrwLW66EueEVCluZekb1Q7TNeHgg2D49IG-HaueBp96f88mXiItluWowhtzTwtS5j7AebCp4nWWzntZbPTnIADcgAHdXEN2_oAIL0e5f/s320/Rc_2010_02_CEZ_Zona_Trofea_Kupa_084.JPG" width="320" /></a><br />
<br />
A lényeg, hogy nulláztunk, Tyuki bácsival együtt, akit szintén összezúztak, míg köszönhetően a négy nevezőnek a nyertes Gyurka és a második Maci teljes pontszámmal húztak el a pontversenyben.<br />
1. Maczó Imi: 27 pont<br />
2.Marczell Gyurka 20 pont<br />
3. Horváth Krisztián 8.5 pont<br />
4. Újházi László 0 pont<br />
<br />
I<b>V. verseny Greinbach - Ausztria</b><br />
Nem neveztem, sem pénzem,sem kedvem nem volt a fentiek tudatában, a kategóriából Tyuki bá volt kint és nyerte a kategóriát, így 10 ponttal gazdagodott én meg lekerültem az utolsó helyre.<br />
<br />
<b>V. verseny Kakucs ring</b><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5WpltBPxKVQ_xvfpH3aQpviMYoSIgH6XVtLHDWauiMIuk57gpifynA1pbDgpPSBemOoIkLdW1FnIDiy-j-yc0KthWEs-LoqVQyaWedNlr_ZAvbQQVvI_qlq_vQ-TWjjMU6o5y3EIqA-hC/s1600/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_165.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5WpltBPxKVQ_xvfpH3aQpviMYoSIgH6XVtLHDWauiMIuk57gpifynA1pbDgpPSBemOoIkLdW1FnIDiy-j-yc0KthWEs-LoqVQyaWedNlr_ZAvbQQVvI_qlq_vQ-TWjjMU6o5y3EIqA-hC/s320/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_165.JPG" width="320" /></a><br />
<br />
Úgy gondoltam hazai pályán azért illik elindulni, Lovas Pista a pálya tulajdonosa is noszogatott, így ismét nekiláttunk autót felkészíteni. Dani és igáslova segítségével néhány tolatással visszaállítottuk Beja elferdült nóziját - ha nem is lett tökéletes, visszakerült a hűtőrács is. Az új motor egy kis szelepes 1.3-as lett, amit előzőleg szedtem ki egy autóból, de legalább kipróbált volt, kicsit fésültem rajta, kb. 90 lóerőt sikerült kicsalogatni. A verseny előtt az egyik Porsche és Alfa klubnak rendeztünk versenynapot, tudtam egy kicsit tesztelni - az időt amit futottam nem sikerült elérniük - volt egy kis csodálkozás...<br />
Ismét négyen neveztünk, de Patonai Laci barátom indult Gyurka autójával, napi licensszel, így ismét félpontokra lehetett csak vadászni. Előre eltervezett stratégia szerint mentem, az elsődleges cél Tyuki bácsi előtt végezni és célba érni. Segítségként két támogató is felkerült az autóra:<b> pba.hu, Becker</b><br />
Az első előfutamban sikerült másodikként befutnom egyik Szelei GTI Golfja után, míg Tyuki az Astrával mögöttem, őt egy 320I BMW követte - végre sikerült egy igazán jóízűt autózni!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnBOpyglJ7qN3IT7jUkovKoQacqjT3WFgQilaObZ2GmnlVAZLos7j8ecDScS_KgR9i-t2cQ3FLW6d_gcBVhz8vQdT3SDlUwbviORQFYZ11xbhsJz1bFGkwoz68sLhR-hun05KqUKF1Wiz/s1600/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_070.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnBOpyglJ7qN3IT7jUkovKoQacqjT3WFgQilaObZ2GmnlVAZLos7j8ecDScS_KgR9i-t2cQ3FLW6d_gcBVhz8vQdT3SDlUwbviORQFYZ11xbhsJz1bFGkwoz68sLhR-hun05KqUKF1Wiz/s320/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_070.JPG" width="320" /></a></div>A második előfutam rajtvárakozójában láttam, hogy fő ellenfelem Astrája ismét megdöglött (váltó) így célba kell érnem a maximális megszerezhető 10 pontért. Bár nyomtam neki, Szelei és Golfja előtt autóztam két 2.0-ás Opel mögött, amikor a hátsó murvás részen kidobott a pályáról egy gödör - utána nem volt értelme erőltetni.<br />
A "B" döntőbe kerültem Erdei és Pato elé, sikerült a rajtnál meglógnom és elöl autózni, de a Joker körön hibáztam és kissé lecsúsztam a pályáról - szintén gödörbe, amely addigra teli volt vízzel és egyre mélyült a futamok során. Gyújtás beázott - végeredmény: II. hely, maximális pontszám, viszont elkészült az év fotója.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT-qVdL1D_BurRF5FdOGqN68zUDiydAtJv2JdLwVOlwj4g83xAmWpZdzr_6INKlOEAhXUvp-SKJYrJ1HE2R3aLQMbRNZP9Myzfw03qExwsLgurOw1AIdTxgVcWMs7-uW8cSmkcDWqxrP7P/s1600/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_210.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT-qVdL1D_BurRF5FdOGqN68zUDiydAtJv2JdLwVOlwj4g83xAmWpZdzr_6INKlOEAhXUvp-SKJYrJ1HE2R3aLQMbRNZP9Myzfw03qExwsLgurOw1AIdTxgVcWMs7-uW8cSmkcDWqxrP7P/s200/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_210.JPG" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhAh1Ts-xn5tf5OyR9YA9O4NTPDVdyn2QpUsULhhnAVQU_BRr6uIz-lkCA77bnl65GEgd1ZY02kuPYz4TasHUikxeDzntT73zkvQH1g1t7vhMetBsJAglg-Zc33-zgpmlAiteu1SV5C6Fr/s1600/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_339.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhAh1Ts-xn5tf5OyR9YA9O4NTPDVdyn2QpUsULhhnAVQU_BRr6uIz-lkCA77bnl65GEgd1ZY02kuPYz4TasHUikxeDzntT73zkvQH1g1t7vhMetBsJAglg-Zc33-zgpmlAiteu1SV5C6Fr/s400/Rc_Ac_2010_05_KakucsRing_339.JPG" width="400" /></a></div>Ponttáblázatban feljöttem ismét harmadiknak és matek alapján esély nyílt előrébb lépni. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b>V. verseny - Melk, Ausztria</b><br />
Sajnos Maci anyagi lehetőségei miatt kiszállt a bajnoki küzdelemből hárman maradtunk, akinek matematikai esélyei nyíltak az év végi bajnoki címre.<br />
Gyurka volt a főesélyes, ő húsz pontot kaszírozott Máriapócson az egy győzelmével, amikor teljes létszámban voltunk, nekem 18.5 pontom volt, míg Tyuki bá is szerezhetett a hátralévő futamok során további 20 pontot a meglévő 10 mellé. Megállapodtunk Gyurkával, ha valamelyikünk nyeri a kategóriát, akkor nem megyünk ki az utolsó fordulóra Fuglauba, dőljön el Melkben kettőnk között a verseny - persze, ha Tyukit le tudjuk győzni.<br />
Kicsit alakult a motor - be lettek állítva a karbik Martonvásáron.<br />
A verseny gyönyörű környezetben, színvonalas rendezés mellett zajlott. Majd végig esőben. Ismét zóna futam volt, a csehek imádták Beját, mindegyik elmesélte -kézzel-lábbal-, hogy ilyen volt az első autója<br />
Reggel kihagytam a szabadedzést, nem akartam a technikát gyalulni, az időmérő után az első előfutam még esőben zajlott, sikerült elég jó időket autózni annak ellenére, hogy nem tapostam ki a belét Bejácskának.<br />
A lényeg, hogy két riválisom megelőztem, meg egy-két nagyobb autót is a kategóriában.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbuXDtILY22rhg6P92n1sP1C2787PmTSQNHN14ZjJ5kdtZJVl0A4DE8H_DTPlqqWGzS2QIDK2nFGRL0esKZxkvH6QHDWaNh9pMcIJvOF4aADT_qDdHvQKq_9pS52u3cXwhJWPrJLIHLtxz/s1600/Rc_2010_06_Melk_043.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbuXDtILY22rhg6P92n1sP1C2787PmTSQNHN14ZjJ5kdtZJVl0A4DE8H_DTPlqqWGzS2QIDK2nFGRL0esKZxkvH6QHDWaNh9pMcIJvOF4aADT_qDdHvQKq_9pS52u3cXwhJWPrJLIHLtxz/s320/Rc_2010_06_Melk_043.JPG" width="320" /></a></div><br />
<br />
A második előfutamban Gyurka kiugrott, ezért piros zászlóval újraindították a futamot, de sajnos addigra sikerült egy szituáció félreértése miatt - rossz nyelvek szerint szándékosan - összeütköznünk. A rendes futamban Gyurka előtt végeztem, úgy tűnt ő lesz a kieső és Tyukival kell küzdenem az első helyért.<br />
Nem így lett, felszáradt és skodás barátom brillírozott, így én negyedik rajthelyről, ő hatodikról várta a döntőt. Az elméletben kidolgozott stratégia - hogy behúzok Gyurka elé és védem a pozíciót - hamar megdőlt, lerajtolt, mint azt a bizonyost a fűben, viszont keresztbe is fordult az első kanyarban, így ki kellett csak kerülnöm és kényelmesen végigautóznom előtte - úgy sem ér utol...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimFe8PTF3nghs29TTN9HLX3meJQtDpu3OywouD00p6HW03ZH8li8UVgNf3icX7ydF-ER97fgxiJuBs41JA6h80TXtFPyktAldQAfd5foSuf5dLrwjMYmVnCl3W-Ge7e52-Zn2M8kK_4HFM/s1600/Rc_2010_06_Melk_094.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimFe8PTF3nghs29TTN9HLX3meJQtDpu3OywouD00p6HW03ZH8li8UVgNf3icX7ydF-ER97fgxiJuBs41JA6h80TXtFPyktAldQAfd5foSuf5dLrwjMYmVnCl3W-Ge7e52-Zn2M8kK_4HFM/s320/Rc_2010_06_Melk_094.JPG" width="320" /></a></div>A harmadik körben aztán jött az izgalom, a váltó - mint később kiderült az egyik oldalt leszakadt kereszttartó miatt hármasban maradt, így a technikás pályaszakaszon öblögettem és szenvedtem, míg a gyors részeken a motor szenvedett a nyolcezres fordulattól, Gyurka meg közeledett...a végén azért két másodperccel hamarabb futottam be és ezzel nyertem egy bajnokságot, köszönhetően a több győzelmemnek.<br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b>Végeredmény:</b><br />
1.Horváth Krisztián 28.5 pont<br />
2.Marczell György 28.5 pont<br />
3.Maczó Imre 27 pont<br />
4.Újházi László 10 pont<br />
<br />
<b>Konklúzió:</b><br />
Nehéz év volt, sok balszerencsével és technikai gonddal, megtapasztaltam, hogy a költségek hatványozottak az amatőr szinthez képest - pedig semmivel sem rosszabb pilóták versenyeznek az amatőrök között - sőt(!).<br />
Jó lett volna, ha végig teljes létszámmal küzdünk a kategóriában.<br />
Abszolút értékelésben 0-2000 ccm is sikerült a középmezőny élén végezni, jövőre megpróbáljuk a címvédés mellett az abszolútban is az előrelépést.<br />
Készül az új, immár 1.4-es motor, készült egy új váltó rövidebb végáttétellel és bekerül egy száraz féltengelyes Rapid futómű.<br />
<br />
<b>Köszönet:</b><br />
a csapatnak - szűkebb-tágabb értelemben: Hajni, Felícia, Vidák Skodálatos Dani, Balog Józsi, Marczell Gyurka, Patonai Laci, Szentgyörgyi Fanni, Újházi Béla - TQS Hungary, Szepesi Guszti, Speier Robi<br />
<br />
<b>Szponzoraimnak: pba.hu, a biztosítók áruháza, Becker, Felicia Racing Kft.</b><br />
<br />
<b>A ksf.hu-nak az egész évad során készítettremek képekért</b><br />
<b><br />
</b>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-61087034990913484092010-10-29T01:30:00.000-07:002010-10-29T01:31:45.044-07:00Oltimershow 2010 - főszerepben az öregekAz év veterános kiállítása volt a Syma csarnokban (okt. 22-24 között), szerintem messze jobb, mint az OT EXPO volt tavasszal a Vasúttörténeti parkban. Sikerült több autót is delegálnunk a rendezvényre az 1:1-es méretarányban, a kicsi 1:43-as járműveinkből Marekkel Gyula és Kramberger Vilmos barátommal kb. 260-at vittünk ki a vitrinünkbe - bekerült egy újonnan szerzett 130 LR is.<br />
Mindig maradandó élmény amikor látom egy kiállítás épülését - szerda reggel vittük az első Skodát ki -, majd a látogatóktól hemzsegő csarnokot, aztán a kiürítést.<br />
A kiállításról: a hazai veterános életen nem látszik a válság, újabb csodák kerülnek be az országba, illetve születnek újjá szekértő kezek alatt.<br />
Sok szívemnek kedves jármű, illetve a Skoda Klubhoz, vagy Nosztalgia Klubhoz tartozó vas volt kiállítva és minden sarkon ismerősbe ütköztem.<br />
A legjobb mégis az volt amikor a bámészkodók elismeréssel szóltak a négy Skodáról - Skoda Tudor 1948 - Rossal János, Skoda Octavia Combi 1969 - Lakos Tibor, Skoda 110L 1974 - Polgár Gyula/Tamás, Skoda Rapid Cabrio - Klippán József - és a kis 1:43-as diorámákról és modellekről.Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-59391262413436430352010-10-17T12:40:00.000-07:002010-10-17T12:40:58.668-07:00Aktuális - év végi versenyhangulatA hétvége a <b>Mecsek Rallye</b> bűvöletében telt, tegnap Patonai kollégával reggel 5-kor beültünk az autóba és irány Árpádtető, rallye ob. és historic eb. futamot nézni - az S100-asomnak el sem mertem mondani, hogy ismét nem versenyezhet, holott számtalanszor megígértem neki.<br />
Szóval ismét <b>"szakérteni"</b> mentünk és nem indulni, ez egyébként sokkal könyebb, a pálya szélén mindenki profi versenyző, a bénák meg a színes-hangos gyorskocsikban...<br />
A historic előfutók között örömmel láttuk <b>Rózsehegyi Petit a 130RS</b>-el (nekem a hazaiak közül legjobban tetsző RS), a Weber szervízes barátomékat Kacsáriékat, akik sokat segítenek évek óta a sz@rjaim beállításában. A versenyzők autói között rengeteg szívemnek kedves Porsche 911-es volt, a Skodákat viszont hiányoltam <b>Totya volt csak a 120S rallye</b>val, szokásához híven kicsit indiszponáltan, de biztosan ment, nyerte a kategóriáját. Jó volt látni, hogy a mezőny nagy része tökösen nyomja, az autók elektronikus eszközök segítsége nélkül mozogtak gyönyörűen a mecseki kanyarokban. Az első osztály pilótái hozták szokásos formájukat, ASI precízen, de bevállalósan terelte a Hondát(!), persze agyonverte a kategóriáját és néhány sokkal erősebb Mitsu. Evoval induló, magát versenyzőnek képzelő valakit. <b>Herczig</b> nagyott jött éjszaka, mára eltűnt a <b>Fóbia S2000</b>-es az eredménylistáról nagy bánatomra. <b>Kronome Ákos</b> A5-ös<b> Fábiá</b>ja is jól szólt, egyedüli indulóként hatalmas harcot vívott a kategóriagyőzelemért.<br />
<b><u>Konklúzió</u></b>: jó volna ott bénázni köztük az S100-zal, hamár építettem egy historic kocsit, persze előbb ki kellene pofozni az elejét, amit egy váci szlalom versenyen amatőr módon megcsókoltattam egy fácskával. Persze jövőre is a rallycross a priorítás, egy kanyi sem marad a többi f@stalicskára.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZee7UuWk5ICt0UuTaqC1Dt-M3YWK4iwtt0I2TVBdG0L1PZstYaHEDEJWQqMvrT7QibG3iVjf5tmYnNhxG6b-XZzhMuGRjKW02g2g3pqlLf0cG_t-3H8GEkzJcYK6UiSShiTACC15xogV/s1600/9.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiZee7UuWk5ICt0UuTaqC1Dt-M3YWK4iwtt0I2TVBdG0L1PZstYaHEDEJWQqMvrT7QibG3iVjf5tmYnNhxG6b-XZzhMuGRjKW02g2g3pqlLf0cG_t-3H8GEkzJcYK6UiSShiTACC15xogV/s320/9.jpeg" width="320" /></a></div>Na ezzel kéne menni:<br />
<br />
<b><i>Skoda S100 rallye - 1976</i></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggqSyND11J0Cx4_aBvQ4cJHufiZirnEB1aDY0iOckCdPgn8K_yNmoAQ6NYjFppJ4q0YhP0uiQ87sIWo78IvMlAI6-vovy6THP11Of4EX8CjjD2ljypkdgFOCoSusJIzcqh8RWiP0ozOne9/s1600/7.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggqSyND11J0Cx4_aBvQ4cJHufiZirnEB1aDY0iOckCdPgn8K_yNmoAQ6NYjFppJ4q0YhP0uiQ87sIWo78IvMlAI6-vovy6THP11Of4EX8CjjD2ljypkdgFOCoSusJIzcqh8RWiP0ozOne9/s320/7.jpeg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggthaYYyUE6c89d0V3dGlXMohepHU3FOLo-pU4nIMhJHtSXYgBnCzFmqDZ2Vq4NtpROEGhA0rYaJhJIAivktAUOh5806CNShckUjQOcCXEsT6KtzyeZYi5uYmcG5f9Vw8gN5r1IW9V69i-/s1600/20090124_vac_agyurma_img_2737.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggthaYYyUE6c89d0V3dGlXMohepHU3FOLo-pU4nIMhJHtSXYgBnCzFmqDZ2Vq4NtpROEGhA0rYaJhJIAivktAUOh5806CNShckUjQOcCXEsT6KtzyeZYi5uYmcG5f9Vw8gN5r1IW9V69i-/s320/20090124_vac_agyurma_img_2737.jpg" width="320" /></a></div>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5185559499444967867.post-24348312501416099052010-10-15T11:24:00.000-07:002010-10-15T11:24:50.524-07:00Kezdjük a legelején - a meghatározó első évek!Csehországban 1895-ben Vaclav Klement és Vaclav Laurint urak közös vállalkozásba kezdenek, konkrétan kerékpárgyártásra adják a fejüket. A kerékpárokat hamarosan motorkerékpárok követik. Nem sokkal ezután, 1905-ben legördül az első autó, "A modell" néven és lélegzetelállító 14 km/h sebességre képes.<br />
1925-től Emil Skoda iparmágnás irányítása alá kerül az üzem és Skoda néven kerülnek forgalomba a járművek.<br />
Temérdek modell - ezekről a következő ötéves terv írni - kerül bemutatásra, gyártásra és lesz az enyészeté, mígnem az S100-as sorozat gyártásának befejezéséhez közeledvén, a 105/120-as sorozat bemutatására és gyártásának beindítására készülvén én is legyártásra kerültem, valamikor 1975 júliusában valahol Magyarországon. Az említett típussorozat bemutatásra került 1976-ban és nagy sikernek örvendett, csakúgy, mint én is áprilisban - legalábbis családi körben. Ekkor elkövettek egy nagy hibát családi szinten...<br />
Nagyfater akkor 5 éves Zsigulija helyett szüleim kereszapáméktól ajándékba kapott 1958-as Skoda Octavia típusú autójával hoztak haza a szülőotthonból.<br />
Két éves koromig az orosz Fiat másolat és a hasonló hajtásláncú (orrmotor-hátsókerék) Skodri-bodri határozták meg autós élményeimet. Valamiért már akkor is az öreg Mlada Boleslavban gyártottban szerettem ücsörögni, mígnem egy Warszava "csókja" után az Octi elhalálozott és a Zsiga is csereérett lett.<br />
Helyettük két vadi új fehér autó érkezett: nagyfater autója 120L, míg fater autója 105S felirattal rendelkezett a hátfalon. Újabb dózis a skodabuziság kialakulásához. 1978-ban ezek az autók újonnan kb. akkora presztízzsel bírtak, mint ma egy fullos Superb, a család meg is becsülte őket.<br />
Fater az akkori tuning lehetőségek teljes tárházát felhasználta, hogy sportossá tegye az 1046 köbcentist - fekete ragasztószalaggal becsíkozta a 105S-t, levette a krómdísztárcsákat, kifestette a felniperemet, lengyelpiacos ködlámpát, hajlított antennát, lefűrészelt csövű kipuffot kapott a SKO, közben nagyfater diszkréten kifestette pirossal a Skoda emblémát a dísztárcsán, szőrös kormányvédőt, birkaszőr üléshuzatot tett a 120L-be, de mindkettőben ott figyelt a kisautós váltógomb(!). <b>Ekkoriban döntöttem el, lesz egy ilyen autóm</b>.<br />
A 105S 1981 ig volt velünk, faterral együtt, aztán együtt távoztak, míg a 120L 1985-ig az új - már nagylámpás 120GLS érkezéséig szolgált gyakorlatilag egy hengerfejezés beiktatásával hibátlanul 80 000 km-t.<br />
Az itthoni Skodák csúcsa 5 sebességes váltóval, 58 pacival a seggében piszok jól ment, az M7-esen az ezeröcsikkel lehetett szemtelenkedni, az elődeihez hasonlóan hibátlanul szolgált, többszöri KGST országbéli kirándulásainkon is. <b>Ekkoriban döntöttem el, lesz egy ilyen autóm.</b><br />
A GLS után egy új kocka Lada jött - nem szerettem, vártam az újonnan a Merkúrnál megrendelt 120-as érkezését, közben Csehszlovák földön tett látogatásaink során megismertem a Garde, majd a Rapid típusokat, <b>ekkoriban döntöttem el, lesz egy ilyen autóm</b>.<br />
1989 novemberében jött ismét fehér gúnyában egy 5 gangos 120L, de ekkor már a Favorit volt a családi álom, melyet első találkozásunk óta - Hungexpo/Tavaszi BNV első számú szerelmemnek tekintek: ott állt bordó színben köralakú emelvényen - vagy ötször mentünk vissza megnézni, <b>ekkor döntöttem el, lesz egy</b> <b>ilyen autóm</b>.<br />
Szegény 120L nem sokáig volt meg, másfél év után néhány hónapra kiutalták az újabb kocka Ladát, amelyet néhány hónap múlva 1991-ben a Merkúr átalakulása után a Favorit hazai forgalmazása szünetében mégis egy Favorit követett, melyet egy jogsi nélküli ember vett 1990-ben, de nem használta.<br />
Közben anyukám '87-ben letette a jogsit és egy "fingó Hans" vagyis Wartburg 353W volánjánál megkezdte a forgalom feltartására elkötelezett vezetői életét. 1991-ben az unszolásomra (sokat nem kellett) ő is Favoritra váltott, amit én választhattam ki a Fővárosi autópiacon immár 15 évesen - természetesen bordó lett....<br />
<br />
<b><br />
</b>Horváth Kika Krisztiánhttp://www.blogger.com/profile/03186873534181100575noreply@blogger.com0