Az utóbbi pár napban többen telefonon, vagy e.mailen megkerestek, hogy versenyezni szeretnének itt-ott "farossal", kint KOMI Kupán is többször előkerült a téma, úgy gondoltam érdekes lehet.
Megpróbáltam összefoglalni a dolgot, mivel így-vagy úgy, de szinte mindegyik szakágat csináltam valamilyen szinten, illetve van némi rálátásom megírtam ezt a "szösszenetet". Amennyiben van, szívesen veszem megjegyzésként a tapasztalatokat, véleményeket.
Ha túl lépünk "a faros Skoda a legjobb autó" rózsaszín ködén és mérlegelünk,
nézzük meg mire lehet menni itthon egy faros Skodával, ha versenyezni akarunk
és nem üres kézzel hazamenni díjkiosztó után, de legalább nem eleve vert helyzetben indulni:
Az alábbiakban áttekintem a szakágakat, illetve egy minimális versenyzési költséget a saját, vagy barátaim tapasztalata alapján, nyilván ezek versenyről-versenyre változnak, illetve az autó megépítésének költsége is sok tényezőtől függ, de úgy vélem megközelítőleg helyesek az adatok. A megépítési költségbe beleszámoltam a kötelező biztonsági felszereléseket is és, hogy ütőképes legyen a vas - illetve, hogy van egy jó állapotú alap faros Skodánk. A versenyenkénti költségekbe a nevezési díjakat, egyéb adminisztratív díjakat, minimális gumi és üzemanyag igényt.
A rali szakágban többféle versenyzési lehetőség létezik:
- Mehetünk 1000MB, S100, 110L, 120S,110R, 130RS és
120LS homológ lap szerint épített autóval historic raliban- egy vagyon az autó megépítése (van egy
ilyen S100-asom), de még költségesebb versenyeztetni. Tóth István – Totya megy
évek óta egy 120S rallye-val, láttunk egy nagy 130RS törés-zúzást Madár Sándortól és Rózsahegyi Petit előfutni a Favorit motoros 130RS-el. A saját osztályában meglehetősen ütőképes egy Skoda 120S, méginkább az lehet egy 130RS. Legújabb hírek szerint külön szakággá akar válni a ralitól a historic, kiváncsian várjuk...
Alap autó megépítése (S100) kb. 1 000 000 Ft, versenyenkénti költség: 150-200 000 Ft
 |
| Tóth István - Totya - Skoda 120S rallye |
-
mehetünk akár 130LR-el is 1.3-ig Suzuki GTI-k, Favoritok ellen, 1.6-ig főleg Hondák ellen túrában, illetve rali sprint versenyeken – úgy gondolom, az elejében nagyon nehéz ott lenni, egy homológ autóval mindenképpen, egy nagyon átépített autóval, mint Sziklai Petié nagyobb az esély a rali sprint versenyeken. Sziklai Peti, a Lakatos testvérek és Janniék érnek el jó helyezéseket faros Skodával. Itt is igaz, hogy új szövetség és új szabályok bevezetése várható, ezt is kíváncsian várjuk... Alap 1.3-as autó megépítése (130L) kb. 800 000 Ft, versenyenkénti költség: 80- 120 000 Ft
 |
| Sziklai Peti - Skoda 130LR 1.6 |
- A gyorsasági szakág kis túra kategóriája nem
rossz elviekben egy jó farosnak, a köbcenti határ 1.6 de az ős Skoda technika elavult a mezőnyben. Főleg, nem kedvez neki, hogy a hegyi versenyek megszűntek és csak épített, nagy ringeken folyik a küzdelem, ahol a lóerő az első szempont - egy modern 1.6-os 200 ló felett teljesít. Jó néhány talicska pénzt bele kellene tolni a szekérbe, a versenyeztetés költségei
pedig a csillagokat verdesik. Utoljára talán Vajvoda Sanyi ment egy 130L-el
értékelhetően, ő is hegyen, Borbandi Zsoltnak 130RS-el és Király Gábornak S100 volt egy-két ló-erőtlen próbálkozása a szakágban. Mindenesetre a jó öreg OHV Skoda motort el kellene felejteni, a szabályok megengedik az újabb Skoda erőforrások használatát...
Alap autó építése: (Skoda 130 1.6 OHC) 1 300 000 Ft, versenyenkénti költség: 200 - 300 000 Ft
 |
| Vajvoda Sanyi 1.5-ös pálya gépe |
- A drift nem Skodának való és nem egyenlő közel sem a parkolóban történő csúszkálásokkal, sem építési módja,
sem kis motorja végett nem alkalmas rá a Skoda.
-
A gymkhana érdekes móka, ez jobban megközelíti a parkolós játékot, talán lehetne
valami épkézláb pörgő-forgót csinálni, Tímári Csabinak talán menne a vezetése is, én
próbáltam, de nem az én világom, az biztos, hogy kell egy speres váltó, olajos kézifék és egy nyomatékos motor a jó eredményhez
Alap autó építése: 300 000 Ft, versenyenkénti költség : 50-60 000 Ft
 |
| Tímári Csabi - Skoda 105S |
- A rallycrossban még labdába lehet rúgni talán
egy jó farossal. Főleg a rajtkészsége miatt, jó választás a régi Skoda – tudom,
csináltam (remélem még fogom is). Persze ez sem olcsó mulatság spéci váltó,
bivaly motor, sok-sok gumi kell + egy jó kasznis állandóra. A legkisebb géposztály az 1.4. A jelenlegi
mezőnyben Gábor Norbi 1.6-os LR-je a legerősebb autó, néha Patonai Laci,
Marcell Gyuri vagy én versenyzünk kisebb 1.3-as, 1.4-es autókkal – régebben sok nagy LR nyert
bajnokságot ebben a szakágban - Fodor Gyuri, Vajvoda Sanyi, Ábrahám, Szomolai, Sutyor Szabi, Szíjj Csabi stb...
Alap autó építése Skoda 130 1.4 motorral): 700-800 000 Ft, versenyenkénti költség: 80-100 000 Ft.
 |
| Gábor Norbi - Skoda 130LR 1.6 |
-
A klasszikus szlalomokon (egyre kevesebb az ilyen) utcai kategóriákban nem vall szégyent a viszonylag jól
forduló faros Skoda, de a verseny kategóriákban a kisebb kasznival készült kategóriatársakkal szemben
professzionális szinten nehéz felvenni a versenyt, nem lehetetlen, de spéci gép
kellene hozzá pl. az OSZAK versenyeire t kategóriában. Régebben sokan szlalomoztunk farossal, máig Magyar Lacit tartom a királynak, de Szendi Zsolti - Dzsó bácsi, Fitos Attila, Bandura Ádám és még néhányan jól nyomják, nyomták. Mindenesetre vallom, hogy pontosan vezetni, autót kezelni itt lehet megtanulni. Egy N kategóriás autóval nem is kerül sokba a rajthoz állás, egy verseny kategóriás autó, az már húzósabb.
Alap autó megépítése N kategóriás: 4 jó gumi - 100 000 Ft pl. Yokohama 048 E jelű Slick, versenyenkénti költség: 20 000 Ft
 |
| Fitos Attila - Skoda 120L 1.4 |
- A gyorsulási versenyeken itthon is jól mentek - mennek a
Skodák, akit kielégít az egyenes, utcai kategóriában egy jó Skodával szép eredményeket
érhet el, persze közel sem széria technikával - Verseny Peti utcai 120L-jében FM Miki régi 1550-es motorja van, Normann GLS-ében az S100-as 1.4-es mocija dübörög . A verseny kategóriában már
igencsak zsebbe nyúlós motorokat kell építeni, a minimum az 1.5 a jelenlegi
szabályok szerint 1.6-os vagy 2.0 –ás autókkal kell mérkőzni . „Verseny Peti”
mai napig nyomja, FM Miki 1000MB-je volt talán a legjobb OHV blokkos, de Aknay Norbi –
Normann sem ment rosszul az S100-zal, a legerősebbekben, pedig modern erőforrás van - az alap egy könnyű kasztni és egy bivaly motor.
Alap autó építése: utcai 1.4 : 400 000, verseny: 600 000 Ft, versenyenkénti költség: 20 000 Ft
 |
| FM Miki - Skoda 1000MB 1550 |
- A máshol oly népszerű historic és amatőr
pályaversenyek nálunk valamiért nem honosodtak meg, helyettük elmehetünk évente
párszor nagyobb ringekre nyílt napokra és kisebb ringekre versenyekre is, ide sorolom a reptereken megrendezett óriás szlalomokat is. Ezt a versenyzési formát céloztam ismét, a rallycross mellett-helyett eredmény centrikusan és próbálom meg jobban kifejteni itt a blogon is a részleteket.
 |
| Skoda Racing Day |
A legtöbben szeretnénk még utcai használatra is alkalmasnak
a vasat – legalább annyira, hogy hétvégén autózhassunk egyet, vagy legalább
lábon tudjunk kimenni a pályára.
ÉPÍTSÜNK Skoda pályaautót – amatőr versenyekre, pályanapokra
Melyek ezek?
Pest és környékén, illetve skodás körökben:
FRT versenyi, KOMI Kupa Kakucsringen,
Skoda-Lada Párbajok, Skoda Racing Day – jellemzően rövid 3-4 km-es versenytáv
technikás, de nem szlalom csiki-csuki pályavonal, aszfaltos-betonos burkolat.
Pályanapok – Hungaroring, Euro-Ring,
Kakucsring
Az általános feltételek:
Ha elmegyünk egy ilyen versenyre, a technikai előírások
általában a következőket kötik meg:
bukósisak E jelű, minimum utcai ülés, öv, akkumulátor
megfelelő rögzítettsége, üzemi folyadékok szivárgásának mentessége, működő fék
és kormánymű – egy rendes Skoda alapból tudja.
Kategória beosztás terén általában 1001-1300 ccm közötti
autókkal állunk szemben: tapasztalat szerint az ellenfelek: Suzuki Swiftek az
első és második generációból és a jobbak általában GTI alapúak, talán egy-egy
Favorit , Felicia is ott van, de nem jellemző.
Szóval, faros Skodát a Suzuki Swift GTI ellen – eleve vert
helyzet, főleg, ha tudjuk, hogy a jobbak sem utcai változatok, megfelelő
gumikkal, esetleg modifikált, a pályának megfelelő váltóval és pöckölt
motorral. De próbáljuk meg: elvégre nyertek túraautó EB-t faros Skodával!
Mi szól a Skoda mellett? Amennyiben állórajtos a verseny a
rajtkészsége, valamint nagyobb kanyarsebessége. Próbáljuk meg ezeket kihasználni:
Zárójelben egy kis vezetéstechnika: A jó rajt
A rajt a verseny egy kis töredék része, mégis sokan itt
hagynak olyan értékes időt, melyet később igen nehéz behozni, ez egy erős
első kerekessel nehéz dolog, a faros Skoda viszont ebben bajnok:
Én a következőképpen rajtolok:
a kéziféket behúzom, a váltó egyesben, a kuplung
felengedésével a hajtásláncot elemeit egymásra feszítem, így nyerek egy kis
időt, illetve elkerülöm, hogy „egymásra csapjanak” a fogaskerekek a váltóban –
sajnos a Skoda gyenge pontja a gyári váltó
Nagyon fontos, ha lámpára indulunk, gyorsan reagáljuk le a
jelet, illetve a rajthoz való beálláskor a lehető legjobb szöget válasszuk a
következő kanyar, vagy pályaelem figyelembevételével. A kormány mindig a
megfelelő szögben álljon.
Az alap
-
van egy 120-as faros Skodám viszonylag jó
1.3-as Favorit alapú motorral, 130-as száraz féltengelyes futóművel, Garde 4-es
váltóval, amiben S100-as végáttétel van, de nem akarok egy zsák pénzt beletolni
(mert egyrészt nincs, másrészt másra kell)
-
az ember tizenkét éves lánygyermeke meg akar
tanulni faros Skodát vezetni profi módon, hogy majd az utcai Rapidja ne
okozhasson neki meglepetéseket, az asszony is szereti néha kiélni versenyzői
hajlamait...
folytatása következik a műszaki átalakításokkal...
-
f
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése