2011. január 26., szerda

Nr. 4 Skoda 105S - 1982 -rallycross div9 versenyautó - "Beja"

Beja volt az egyetlen talán, aki iránt nem éreztem semmiféle birtoklási vágyat, mégis egyik legkedvesebb autómmá vált a kis 105-ös Skoda. Az ezredforduló évében (2000) már Asszony Pajtival éltem az életem és erősen tervezgettük Felíciát is (kislányunk), a mindennapi verda és a hétvégi versenyautó szerepét a bordó Favorit töltötte be - Skodák jöttek, mentek, szerelésre, bontásra, ideiglenes használatra, míg az 1000MB ritkán került elő szép időben, a Rapid meg lefogazott, mint mindig.
Egy szép napon mikor hazaértem a Favorittal, egy igen ronda "nap sárga" puncilámpás 105S állt gazdájával a kapu előtt - gondoltam javíttatni, vagy alkatrészért jött. A jövetel célja eladás volt: "te úgyis minden sz@r Skodát megveszel, eladom neked hatvanezerért.... friss a vizsga, de csapágyas a motor én már hat kilót költöttem rá az XY szerelőnél.... adok hozzá egy új hengerfejet is" Nem állt az üzlet. Egy hét múlva ismét a vendégem volt a fiatalember, immár 40 000 lett volna a kért összeg, nem állt az üzlet. Újabb hét elteltével ismét új ajánlatot kaptam, 20 000 Ft-ért enyém lehet a gép - gyors fejszámolás: új hf., Suzuki ülések, 2 év műszaki, állt az alku. Hajni a Moszkva téren dolgozott, hirtelen felindulástól vezérelve az új szerzeménnyel mentem érte. Csepeltől a célig 3x forrt fel a víz, olajnyomás 10km után nem volt, csak a kerregő hang. Hazaúton hasonló kalandok, a lényeg, hogy az utcánkba érve csak egy henger járt és a kapu előtt végleg beállt a motor -betoltuk az udvarba, a Rapid mellé. Hétvégén nézegettem a két f@stalicskát és korszakalkotó ötletem támadt - kettőből egyet! A Skoda 130-as motor átköltözött a 105-be és kész volt a "Surprising Skoda".  BEJ-648-as rendszámáról, Asszony Pajtitól a "Beja" nevet kapta.
 Másnap vasárnap átesett a tűzkeresztségen és a Campona szlalomversenyen kategóriát nyertünk(!), kivittem a Hungaroringre is gyorsulásira, minden faros skodás engem nézett ki, tekintettel az autó "buta kinézetére", általában volt lekonyuló arc...
2001 - Bécsi út Speed Kupa

2004 FRT - Laktanya - már Favorit motorral
Szóval Beját nem kíméltük, aztán a Favi fejre tétele után ő lett egy ideig a családi limuzin is. 2002-ben Szabadszálláson megnyertük 100%-os teljesítménnyel a Castrol Kupát, mely földes, laza talajú versenysorozat volt - itt  vált legendává, hogy a 105-ös Skoda kizárólag a JET benzintől ilyen táltos. Az utolsó futamra már elfáradt a 130-as moci hajtókar csapágyazása, így 2003-ra egy 135-ös Favorit blokk került be a helyére, apró tuninggal, mint Sp3-as Gaál tengely, síkolt hengerfej, alátétezett szeleprugók, könnyített lendkerék, álló weber karbi és keresztdob, az autó súlyán is faragtunk, a súly 700 kg. alá csökkent.  Főleg az FRT versenyein indultunk ahol leginkább a laktanyában és a cross pályán, gyengébb minőségű talajon értünk el sikereket, a repülőtér gyors, pályáin a GTI Suzukik és a komoly Favoritok leszorítottak a dobogóról, ahol, mind futómű, mind motorerő tekintetében hátrányban voltunk.
2004-második felében hozzám került egy Kasza Zoli általépített nagyon komoly versenymotor, kompletten.
A paraméterek: könnyített/polírozott főtengely és hajtókarok, "pihe" ékszíjtárcsa, Felicia KIT Car vezérműtengely tűzkarikás hüvelyek, nagy szelepes hengerfej, dupla weberekkel. Az 1.3-as 130 paci körül teljesített. A menetteljesítmények más dimenziót jelentettek, mint eddig a faros Skodáimban
A "brutál" motorral és műanyag elemekkel Lacháza repterén 2005
. A futómű, fék  és az egyéb dolgok, viszont kevésnek bizonyultak a motorhoz, a korábbi kezességet felváltotta a kitörési hajlam. A gyorsulás 6 mp.-re redukálódott. 2005-re négy- öt komoly és néhány gyorsulási verseny után a motor hengerfejes lett, így szétszedésre került, az autó pedig két év C vágány után kasztnishoz, a szokásos szépészeti küszöb, taposó, sárvédőív cserékre és egy kis erősítésre. Akkoriban néhány barátom és korábbi versenyzőnk (Csendes Zsolt, Papp Gergő, Gorácz Béla) a rallycross felé vette az utat, az új div9-es kategóriába. Engem is hívtak, tekintettel hogy a Skodák mindig "nagy királyai" voltak a szakágnak - Sutyor Szabi ebben az időkben volt verhetetlen bajnok, míg fiatalon el nem halálozott. Én inkább a historic rallye felé kacsintgattam és megépítettem az S100-ast, de a versenyzési költségek a historicban elérték az "iszonyat" kategóriát. Közben kivittük Tökölre gyorsulni a vasat Dani barátommal, de sajna a weber gázkarja felakadt és megszorult (persze nem vettem észre), így mikor kettőből- háromba váltottam, a motor leforogta a10 000-et és megsült a főtengely.  2008-ra Marczell Gyuri is kész lett a rallycross autójával és több - kevesebb sikerrel megkezdte a versenyzést. 2009-re elhatároztam: rallycross versenyautót építünk!:  Az MNASZ technikai szabályzat szentírás, így az autón sok mindent vissza, vagy át kellett alakítani: 130 LR homológ bukóketrec - már a hegesztett fajta, homológ ülés, homológ 6 pontos öv, 5 kg.-os poroltó, külső - belső áramtalanító és új kábelezés és új immár széles hátsó futó került bele a megfelelő gátlókkal, homológ motor és csomagtér leszorítók lettek feltéve. A súlyt  vissza kellett tornáznunk 800 kilóra.
2010 Bajnoka div.9 -1400
Az utolsó pillanatra elkészültünk a 2010-es rallycross gálára - a 2010-es történéseket a korábbi http://skodaflotta.blogspot.com/2010/10/egy-rallycross-bajnoksag-tortenete-2010.html bejegyzésben olvashatjátok.
2011-re elkészült egy új váltó, amely száraz féltengelyes kihajtású négysebességes Garde, rövid, S100-as vég áttálellel bír, Sulyok Gabi barátom keze által. A jövőben szeretnék egy speres váltót alá, főleg ezért térek át a száraz kihajtásra. Meg van a 130-as Rapid futómű is, némi összerakásra és beszerelésre vár, míg az új immár 1.4-es blokk alkatrészei is 90%-ban rendelkezésre állnak. Egyenlőre az autó nem került szétszedésre, ha elkészül minden az első versenyre április végére, akkor beszerelésre kerülnek az új dolgok, hanem, akkor a 2010-es technikával kezdem az évet Bejával.
Végezetül egy tesztvideó Kakuscringről - motorhangolás közepette - itt még nem tökéletes a gyújtás.

2011. január 13., csütörtök

Nr.3 - Skoda Rapid 130 -1986 - street legal tuning "Darth Wader"

Skodás pályafutásom egyik legszebb és legbosszantóbb járműve. 1997-ben egy Skoda találkozón a

jelenleg
amikor még másé volt
Hajógyári - szigeten láttam meg először







- első látásra szerelem - akkor még egy klubtársam friss szerzeménye volt, nem is sejtettem mennyi zűrös év áll előttünk közös életünk folyamán. Akkor még karcsú volt és egy Ford RS szárny ékesítette a hátulját, míg fekete színét egy sötét és egy világos dekorcsík törte meg és jupiter felniken gördült.


1. vizsga után - keskenyen

'99-ben úgy hozta a sors, hogy az Automobil '99 kiállításon a Skoda Klub standjára kivittem és nálam maradt műszaki vizsga felkészítésre, majd eladásra - persze, hogy ha már hazajött, nem engedtem el... nagy hiba volt.
A "három kilót" részletekbe fizettem barátomnak, közben az autó levizsgázott. Két hónapnyi - erősen csajozós - használat után egy szolnoki utat követően (amely során sikerült közelebbi ismeretséget kötni egy corsás lány brigáddal - az egész egy piros lámpánál indult...), már majdnem hazaértem, amikor egy egyesből kettesbe váltás eredményeként lefogazott a tányér-kúpkerék a száraz kihajtásos váltóban - hurrá(1). Mivel "csóró" voltam és ezek a cuccok aranyáron voltak, egy év pihi következett, a gyári 130-as motor pedig átköltözött egy 105S-be, ami később beja néven híresült el. A váltó végül felújításra került Kronome Ákos keze által, míg egy 136-os Favorit tuning motort építettem bele - kis Gaál tengely, síkolt hengerfej, álló Weber, Proex dob. 2003-ban új műszakit kapott és az előbb említett felállásban kezdtük az évet, mígnem kb. fél év (nem napi) használat után egy Speed - Proex Kupa szlalomversenyen, háromból - kettőbe visszaváltás során lefogazott a tányér - kúpkerék - hurrá (2). Ismét C vágány, és egy kis lakatolás következett, valahogy hozzám került egy Skoda 130 LR széleítés szett, nosza próbáljuk fel, végül felkerült a Rapidra és ott is maradt, így erősen hajaz a legendás Skoda Rapid 130 RH pályaautóra - bár nem teljesen ugyanaz.


Rapid 130 RH


 A fényezés kemény 7 hónapig készült - nem a minőség végett - közben felújítottam az első futóművet és egy bontott váltót vettem alá. Végül 2005 közepén ismét használatba vettem a járgányt. Ha a Skodák között van punci mágnes, hát ez az, még tucc-tucc zene is került bele - persze nem használhattam ki eme tulajdonságát, mert időközben lányos apa is lettem és megbecsülöm az asszonyt.

őt kell megbecsülnöm
Lépten - nyomon megállítottak vele az emberek, a fejek fordultak és minden hülye bepróbálkozott a Suzuki Swift-től kezdve, a Subaru Impreza WRX-ig, ki több, ki kevesebb sikerrel, egy ilyen Daewoo Kalos vs Rapid párbaj során az M5-ös autópályán sikerült lemérni a végsebességet is, amely 182 km/h-ra volt (óra kiakadva, GPS még nem volt, így az időt stoppereltük és a kilométerköveket figyeltük). Az autó "széles" pályafutása kezdete után egy hónappal Pécsre menet, iszonyat fogyasztást produkált - 100km után elfogyott a benya - kiderült, elrepedt a tank, hogy mitől (?) máig sem tudom. Találtunk egy 2 L-es kólás üveget az lett a tank, öröm volt minden kúton megállni és "teletankolni" az autót. Pécsett sikerült az apolló felnik közül egyet gallyra tenni, úgy hogy egy padkázáskor kiszakadt a közepe, majd kisvártatva betört az új szélvédő. Ezután két - három hónap hibamentes üzemelés következett, mígnem a pesterzsébeti Határ úton harmadikba haladva, ismét lefogazott a tányér - kúpkerék hurrá(3) -itt lett elegem a száraz ötös váltókból és egy négyes, szintén száraz Garde váltó került alá, ami azóta is szolgál és bírja - persze, ha a többi része is üzemel. Szóval 2006 felé közeledvén egy szép kőbányai napon mellém állt egy Passat - ismét a bepróbálkozós fajtából, a X.-ik kerületi őrült street racingból mi jöttünk ki győztesen, de a motorolajból egy kis víz bekerülésével igazi olasz cappucino vált. A f@stalicskát letettem télire, persze műszaki ismét leketyegett és az autó több helyen is felújításra szoruló állapotban volt.

Felci és Wader nagyúr
Beszerzésre került egy új szélvédő, elkészült és a farban pihen egy Felícia alapú 1.3-as piszkált moci, 315/300-as Gaál vezérműtengellyel, Tatra 603-as Jikovval, és a Proex dobbal, itt-ott könnyítve, sprint hengerfejjel. Kapott egy motorsportos magnézium felni garnitúrát és új gumikat, hátulra 3 cm, előre 2 cm-es alu nyomtávszélesítőket. Lecseréltük a szőnyegezést is. Még hiányoznak a H csoportos lökhárítók - mint a csíkoson fentebb. Szépen lassan elkészül - muszáj mert a lányom egy -két év múlva ezzel akar bulizni járni a barátnőivel!

2011. január 7., péntek

Nr.2 Skoda 1000MB - 1968 - original "Elvis"

így állunk jelenleg
1996-ot írtunk, a már bemutatott Favorit mellett már egy '82-es 120L is szolgált, melyet eredetileg az exemnek vettünk, csaj, kéró ment, Skoda maradt - jó biznisz mi... Szóval a klubélet beindulásával alkalmam került több veterán Skodával közelebbi kapcsolatba kerülni (kérem az események láncolatából nem félreérthetően értelmezni) és beleszeretni a veterános életérzésbe (mai nyelven feeling). Iszonyatosan tetszett az Octavia, még inkább nyitott változata a Felicia és persze az 1000MB, az első farmotoros sorozatban gyártott Skoda. Akkoriban még nem voltak drágák egyik változatban sem a Skodrik, így nem az anyagiak, hanem a menetpróbák döntöttek. Az Octavia/Felicia sorozat autói huszonegy éves habitusomnak és vezetési stílusomnak nem voltak partnerei, a rossz egyenes futás, nagy kormányholtjáték és instabil kanyarodási tulajdonságok nem nyerték el akkori énem tetszését, Rozs Feri barátom 1000MB-jét kipróbálva viszont otthon éreztem magam egyből, ami nem csoda, hisz a '82-es puncilámpás hasonló műszaki megoldásokat rejtett magában (váltó,futómű, kormánymű, motor). A kérdés eldőlt a cél az "ezres Skoda"! Az utcánkban lévő videotéka (ma már ilyen sincs talán) egyik munkatársa ilyen autóval járt, az apukájától - aki első tulaj volt - örökölte, többször próbáltam megvásárolni a vasat, mígnem '97 nyarán engedve a korszellemnek vállalkozni támadt kedve a magyar tenger partján és hosszas alkudozás után 70 000 Ft-ért enyém lehetett a jármű.
kasztnizás alatt
alapozás után
A friss műszakihoz egy nagy Elvis Presley portré társult a motorháztetőre egy Elvis Forever felirattal együtt és kezdetét vette közös életünk. Műszakilag semmi gondom nem volt vele, jó időben egyszer-egyszer használtam a városban és már akkor sokan megcsodálták és csodálják a 29 éves csodát (ma egy ennyi idős 105/120-ast nem néznek meg így), de legtöbbször nyaralni, bulizni jártam vele, illetve a veterán - nosztalgia jellegű autóstalálkozókra.  Az agárdi jampi találkozókon mindig zajos sikert aratott és buktak rá a lófarkas csajok. Egyszer - egyszer Bajára a fősulira is vele mentünk csoporttársaimmal, 5 literes átlagfogyasztása kifejezetten jól jött és a fősulis csajoknak is bejött. Míg a tuning Favival nem voltam mindenki kedvence, a forgalomban, addig a kis MB-t vezetve autóstársaimtól mindig kedves magatartást tapasztaltam. 1999-ben levizsgázott ismét és szolgált tovább buliautóként de már a festésen és a karosszérián erősen látszottak az évek. Utolsó eddigi nyilvános fellépése a 2001-es kecskeméti Nemzetközi Skoda Találkozón volt.  Mikor ősszel lejárt a vizsgája és kinyíltak a küszöbök rajta már csak a közeli "mekiig" merészkedtem vele, hogy megjárassam, mígnem a rend szigorú őreinek egyike magánál tartotta a forgalmit.
Akkoriban kezdtük a mavamsszal az OT minősítési rendszert és eldöntöttem gyári kibocsátású állapotra hozom. Sok éves gyűjtő munka és három lakatos után 2009-ben kész lett a lakatolás, 2010-ben a fényezés míg a motort csontra felújítottam. Most a tavaszt és engem vár egyik barátom hangárjában, hogy a felújítás végére érhessen és újra eredeti fényében térhessen vissza az utakra, minősített veterán járműként, kizárólag alkalmi jelleggel.

Nr.1 - Skoda Favorit 136L - 1990 - street legal tuning " a bordó"


a bordó
Gyártási év: 1990
Hengerűrtartalom:1289
Teljesítmény: 110 Le/ 120 Nm
Gyorsulás 0-100 : 8 sec
Végsebesség: 190 km/h

1991 őszén találtunk rá Anyukámmal a Nagykőrösi úti Autópiacon, a cél Favorit vásárlása volt, tudtam nem kell már csak másfél év és vezethetem a vasat. Akkor 13 000 km volt benne és folyt az AC alól az olaj - az eladó azt hitte blokkhibás.
Másnap cseréltem egy tömítést.
17 évesen lett jogsim és kezdtem használni Anyuval közösen - jó volt, Ő tankolta én használtam :-). '96-ban az enyém lett, csak az enyém! Nem kellett fél év és tuningoltunk! Mészáros Zoli - már nincs köztünk - segítségével a 47 000 km-t futott motor kiugrott és átalakult: könnyített főtengely, lendkerék, hajtókarok kerültek be egy Gaál féle Sp3-as (kb. 280 fokos) vezérműtengely társaságában. Az eredmény: egy iszonyat forgós motor, semmi nyomatékkal - ha meglátott egy emelkedőt visszafordult az autó. A gyorsulás sokat javult, kb. 10 mp. alatt elértük a százat, a végsebesség viszont csökkent 10 km/h-t. Akkoriban sok szlalomversenyen álltam rajthoz vele, nem volt valami jól használható a talicska. Év végére sikerült szereznem négy db. Fiat Argenta 14 colos felnit jó gumikkal - ekkor éreztem először mit jelent gumi és gumi között a különbség és kaptam egy toronymerevítőt a Skoda Klub tagjaitól a munkámért. '98-ban bekerült egy Felicia ATESO Sporting gátló/rugó szett, ami azóta is szolgál és jótékony hatással van a stabilitásra - egyből előrébb sikerült végezni a versenyeken is és a dobogón, vagy a közelében találtam magam. Megunva a nyomatékszegénységet csináltattam egy bővített/sikolt hengerfejet amelybe erősebb szeleprugók kerültek. A gyorsulás is javult, 8 mp. alatt sikerült a 100-ra ugrás és a végsebesség is felkúszott 175-re.



1991-ben
A sok verseny és utcai kilométer - 1999-re, már elértük a 200 000 km-t, Dániában is voltunk Skoda találkozón, padlógázzal végig Európán - elhasználttá tette a főtengelyt és full csapágyassá vált a gép. Kapott új széria főtengelyt és hajtókarokat és egy erősebb 315/300-as veztengelyt és egy jelentős karbi átalakítást. Akkoriban talán a leggyorsabb utcai Favorit volt Magyarországon. A fenti teljesítményadatok ezt az állapotot tükrözik. Nagyon sokat versenyeztem vele mindenféle versenyen: szlalom, amatőr rallycross, amatőr rallye, minden hónapban két verseny legalább. Sikerült meghívásos rallycross bajnokságot nyerni,  a Pásztóy kupasorozaton bajnoki második helyezést elérni, az FRT versenyeken rendre a dobogón végezni és rengeteg szlalomon kupát szerezni.
 
versenyen 1999-be
A felni és gumikészlet egyre nőtt, a kasztnin azonban már látszottak az évek és a sportos használat apróbb nyomai. 2001 végén terveztem az újrafényezést, mígnem egy Pécs melletti földes talajú versenyen sikerült 100 feletti tempónál fejre tenni.
versenyen 1998-ban

Kidobni nem akartam, mert hozzám nőtt, két évig pihent, míg 2004-ben elkészült a lakatosmunka - tetőcserével. 2005-ben fényeztünk és 2006 óta rakosgatom apránként.  Közben a motorba is új hüvely - dugó garnitúrát raktam és a hengerfej is felújításra került.




új hüvely - dugó garnitúra







 2011-ben újra az utakon - együtt!
Már a műhelyben van néhány utolsó simítás és tavasszal műszaki vizsgázik.

2011. január 2., vasárnap