2012. november 2., péntek

2013- Rallycross gépek a Favorit (Pavel) és a 105S (Beja)

A 2012-es esztendő elég szánalmas volt a Skoda flottámat tekintve, de azért csendben be-be kerültek új alkatrészek, történtek kisebb - nagyobb építgetések. Úgy tűnik, van egy halovány reménysugár, hogy a következő évben ismét lesz versenyzés - ismét a rallycross szakágban - ezért úgy döntöttem, nekiállok összerakni az autókat.
Igen, az autókat - a faros mellé a régóta pihenő, eredetileg a gyorsasági szakág kis túra mezőnyébe szánt valamikori gyári gr.A-s Favoritot is bevetjük a rallycrossba, egyrészt mivel az említett kategória kihalt, másrészt úgysem lenne keret ott versenyezni.
Motorikusan a két autó teljesen megegyezőre épül - a Favorit eddigi nagy szelepes 1.3-as motorjába nemsokára bekerül a Fabia 1.4 MPI főtengely és az eddigi A-s pierburg helyett ikerkarbik - jelen esetben dellortok fogják táplálni az erőforrást. A vezérmű tengely is a kit-car másolat lesz, csakúgy, mint a másik egységben.
A váltó egyenlőre a Favorit Pick  Up - ból származik, de tárgyalás alatt van egy rövidebb áttételű versenyváltó is. A kipufogót a PROEX készítette az autó alá, rozsdamentes 50-es rendszer szolgálja a gázáramlást. A futóművet tekintve, egyenlőre a hátsó résszel vagyunk kész, a gyári gátlók lettek rallycrossra hangolva, illetve a megfelelő magasságot a lejjebb hegesztett rugótányérokkal sikerült elérni.
Közben a jó öreg 105S Beja is megkapta sárvédő szélesítései alá a Rapid hátsó futóművet, hosszú tőcsavarokkal, így lehet bátran pogácsázni, egészen oldalanként 3 cm-ig A rugók maradtak az eredeti gyári rugók a gyári 105S rugó tornyok párjaként. A váltó okosított difit kapott és más áttételekkel rendelkezik, mint az eddigi széria tokos 4 sebességes S100 váltók. Nagyon remélem, hogy bírni fogja az igénybevételt.
Azt is nagyon remélem, hogy lesz idő -energia - pénz szentháromság a két autót tesztelni és összehasonlítani. Mivel mindkét típussal nagyon sokat versenyeztem úgy érzem egyformán boldogulok velük, ismerem az egymáshoz képesti előnyüket, illetve fogyatékosságaikat is.Sokszor megkérdezik, melyiket szeretem jobban, de nem tudok dönteni :-). Ebben a szakágban a farmotoros 130 LR típus elévülhetetlen érdemeket szerzett, így kicsit a farmotoros felé hajlok, főleg a jó rajtképessége miatt, ami itt félsiker a futamokon.
A gumi kérdés egyenlőre nyitott, a kategóriában az utóbbi években szabad volt a gumi választás - remélem 2013-ra ismét visszahozzák a régi szabályt, miszerint E jelű gumikkal lehet csak versenyezni - ez kiegyenlítettebbé tenné a küzdelmet, hiszen a méregdrága AVON gumikkal versenyzők hatalmas tapadáselőnybe vannak a többiekkel szemben. Amennyiben így lesz, mindkét autó a Yokohama E jelű slick gumijait kapja újfent.
A fényezés a tervek szerint egységes lesz, más, mint a 2012-re tervezett design - egyenlőre legyen meglepetés - főleg nekem lesz az, ha elkészül...
Szóval egyenlőre itt tartunk, sok még a munka és kétséges a jövő, de nem reménytelen!

Pavel a sor elején!

Rapid 130-as futómű összeállítva

erősített lengőkar szilentek

hosszú tőcsavarok 10 cm

légüres tér a farban


az emelők munkában

becsavarozva a helyén


kerekeken - pogik nélkül

tavaszi ébredés és szemrevételezés



2012. január 15., vasárnap

2012- új év - új design - új tervek és egy új autó

Az új esztendőben is folytatni kívánom a kis járműparkom bemutatását, illetve a velük való foglalkozás dokumentálását. A tavalyi év főleg a Beja motorjáról szólt, mint fejlesztés, idén több jármű is érezni fogja a törődést - a tervek szerint.
Az utcai flotta:
A Forman fél év kivonás után visszaállt a forgalomba, friss kuplungszettel, új első gázos lengés csillapítókkal - melyek olcsóbbak voltak, mint a leggagyibb olajos - új toronycsapágyak, kerékagycsapágyak és talpas gömbfejek kíséretében. Kicseréltem a kipufogó tartó gumikat is, mert szakadtak voltak. Egy aktuális Forman bontásból raktam fel szép bontott első lökhárítót, melyekbe a ködlámpákat és a koptatót be , illetve rá kell faragni, kicseréltem a jobb első ülést egy szebb állapotúra - az enyém varrva volt - és hamarosan kicserélem a a leveseskanál pontosságú váltó rudazatot is egy új darabra, amit az asszony már régóta hiányol.
ifjabb Sanyi - 120L - 1989 tavasszal vizsgázik ismét és tölti be a családi limuzin szerepét, lényegében hibátlanul várja a vizsgát.
A többi rendszámos hobbi vas forráshiány miatt határozatlan időre várhatóan műszaki nélkül marad, de szeretném 100%-os formába hozni őket apránként, ez főleg a nagy anyagi beruházásokat nem követelő műveletekre vonatkozik. Jó lenne P rendszámmal egyszer-egyszer megjáratni őket :-)
Verseny járművek:
nagy részük ott áll a műhelyünk előtt pár méterre szép sorban és várja a felkészítést a szezonra. Amikor van egy kis idő egy-egy ügyfél autó között, vagy hétvégente betolok - betolunk egyet - egyet...
Mivel szeretnénk ZJ kollégámmal és társammal cégarculatot erősíteni, egységesebb fényezést kapnak a talicskák - amúgy is ráfér legtöbbjükre egy kis szépészeti beavatkozás. Az aktuális Skoda motorsportos design nagyon tetszik. Az S200-es Fabia bemutatkozása óta, így egy kicsit merítettem a stíluselemekből és a színekből - így a csapatruházat is készen vásárolható Skoda jellel ellátva a cseh boltokban :-)
Paint programmal bénáztam egy kicsit, a képeket közröhej tárgyává teszem, élőben várhatóan szebbek lesznek a talicskák.
Beja végre olyan technikai paraméterekkel fog bírni, mint amit elképzeltem évekkel ezelőtt. A motor ugyebár 2011-ben kész lett, finomhangolásra vár. Hozzám került FM Miki MB-je alól az a Garde váltó és futómű melyben Sutyor Szabi egykori rallycross sora van: hosszú egy, széria kettő, rövid három és a széria hármasnál kicsit hosszabb négyes fokozattal. Marczell Gyuri barátommal boltoltam egy sper difit, melyet összeházasítok a fent említett váltóval és remélem megoldódnak a sorozatos váltó gondjaim és nagyban javulnak a kigyorsítások. Persze csere váltó mindig lesz nálam, de a száraz kihajtású egységet könnyebb és gyorsabb cserélni, mint a régi tokost. A KO-CSI autósbolt jóvoltából hátulra érkeztek Opel Kadett D kombi hátsó kerékjárati ívek, így szélesedik egy kicsit a 105S karosszéria. Hogy versenyezni lesz e forrás, még nem tudom...tesztelni sokat szándékozom és a két kakucsi versenyen szeretnék rajthoz állni és eredményesen szerepelni.


BEJA - 2012

Az ex bérLR szintén egy felújított váltót kap, a még gyári egység helyett, melyet szétzúztunk az évek során, illetve a revízión átesett ex rallycross motoromat, az 1.3-ast és felújított gátlókat. A cél nem kevesebb, mint az extrém kupa bajnoki címe az A4-ben, illetve a Skoda -Lada Párbaj 1.3-as kategória abszolút idejének megfutása - persze nem alábecsülve az ellenfeleket, főleg Lada téren, bár több Skoda és pilótája is figyelemre méltó fejlődésen ment keresztül mostanság. Rajtam kívül Felícia lányom fogja hajtani, aki immár kinőtte a "kispolszkit" és skodázni akar, méghozzá faros elrendezésűvel.

ex BérLR - 2012 - kicsit sajnálom az LR csíkokat


Az edző Favoritba, melyet Alain-nek hívnak barátaim - mivel a professzor neve díszeleg az oldalán - bekerül egy új motor Felícia alapokon, nagy szelepes hengerfejjel, mivel a laza talajú versenyek lényegében elfogytak, aszfaltos futóművet kap, az FRT futamain szeretnék ismét borsot törni a GTi Suzukik orra alá, minél többet. Illetve asszony pajti próbál vele szerencsét a női kategóriákban.
Alain - 2012


Új jövevényként beállt a sorba az ex Mészáros Zoli féle Rapid 135, mely a gyorsulási versenyeken frissen kiírt utcai kategóriában lesz a "lovam" DragRapid néven fut a projeckt. Varga Peti invitálásának nem tudtam ellenállni :-), egyenlőre ZJ barátom által összerakott 1.4-es 130RS motor kerül a farába, a tesztek alatt a 15-ös kerek idő elérése a kitűzött cél, egyenlőre sötétben tapogatózunk.
DragRapid - 2012


A két legszebb és legértékesebb vas az ex Sibera gyári Favorit és a historic S100 versenyeztetése csillagászati összegekbe kerül a pénztárcánkat tekintve, így ők idén biztosan nem kerülnek bevetésre, illetve nem nagyon fogunk hozzájuk nyúlni.
Jirzi - 2012

PAVEL - 2012