2011. november 28., hétfő

Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 4.-ik rész - a befejezés(?)

Végre összeállt a motor és járt, túl van az első versenyén is!
Sokáig tartott, főként idő és pénzhiány hátráltatta a befejezést. Az előző fejezetekben gyakorlatilag a teljes motort bemutattam, a hengerfej és a kiszolgáló egységek felszerelése volt még hátra, illetve a folyadékokkal való feltöltés. A végső összeszerelésben és a főtengely kihézagolásában Zakov Józsi barátom - skodaklubos körökben zjtuning - volt nagy segítségemre, aki próbapadját is rendelkezésemre bocsájtotta.
A frissen sikolt blokk és hengerfej közé a már említett teli-fém tömítés került, 8 kilóval lehúztuk - ez egy kicsit több, mint a Favorit - Felícia blokkok szögek által megadott nyomatéka, a hengerfejcsavarok egy eddig bontatlan Felícia blokkból származtak, a sikolt  hengerfej végett dupla alátéttel kerültek felrakásra.
A vezérműlánc felrakása és a hajtókarok derékszögelése után a motorra kerültek a "fedelek", mint oldaldekli, olajdekli és vezérműfedél. Az olajdekli tömítések az OHV Skoda motorok gyenge pontjai, én évek óta az ajusa márkát használom egy leheletnyi szerelőpasztával évekig bírja por-szárazon, feltéve, ha a csavarok megfelelően alátétezve vannak és nem lazulnak ki.
Sajnos egyszer még szét kellett szedni a vezérlésig a motort, mert az ékszíjtárcsa meghúzása után szorosan fordult a főtengely, a Felícia vezérműlánchoz kapható, de vastagabb hézagoló gyűrű beépítése segített a problémán, amit szintén ZJ intézett 
Felszerelésre kerültek a kipufogó és szívósorok, először a 136-os Rapidé a próbapadon járatás végett széria kipufogóval (a szomszédok végett) és egy Wartburg karburátorral, melyet ZJ fúvókázott át. A termosztátház, benne az átfúrt termosztáttal - hogy a nyitás előtti állapotban is legyen átáramlás, 5-ös fúróval átlöktem a pajzson lévő lyukat, a vízpumpa - nagy lapátos 120-as és a generátor mellé egy Favorit gyújtás került. Az olaj, víz benzin hármas megfelelő helyekre való beöntése után.


A motor beindult! Nagyon szép mechanikai hangja van. A kompresszióértékek egyformák, 15-ös végnyomási értéket mutatnak.



A Jikov karburátorral járt egy napot, majd következtek a dupla karbik. Először az 1.3-ról kerültek át a Weberek, nem passzoltak - ezt is vártam, majd a tartalék Dell'ortók következtek. Némi fúvókázgatás és szinkronba hozás után fülre jól muzsikált az egység. Néhány órán át így is bömbölt a padban, immár fel - felpörgetve. A bejáratásra Nippon Eneos olaj került bele.


Ezután bekerült rendeltetési helyére Bejába, a halk gyári 130-as kipufogó helyére felkerült egy Proex keresztdob és a programozható Golf gyújtás, mely alapjáraton fix 0, fordulaton fix 10 fokra van belőve. Az üzemanyagot egy Mitsubishi "klattyogós" elektromos benzinpumpa szállítja. A verseny gyertyák a BRISK-től érkeztek ittriumos, hegyes elektrodás változatban.
Mivel másnap Kakucson rallycross ob. volt, tesztelni meg a közúton nem illik egy ilyen géppel, a teszt és a finomhangolás a versenynapra esett. A szabadedzésen éreztem, hogy a potenciál meg van, de nincs összehangolva a gép. A futamok közötti szünetekben a gyújtást átszereltem egy Favorit gyújtásra és 15 fokra tettem, ettől sokkal jobb lett, majd Zakov kolléga átfúvókázta a karbikat, de megfulladt a gép, így visszakerültek az eredeti fúvókák. Miután az előfutamok során a váltó második fokozata angolosan távozott, úgy döntöttem nem kísérletezgetünk tovább a helyszínen, a következő verseny előtt jóval kap egy teljes műszeres beállítást és kiviszem Kakucsra, vagy az Euro-ringre tesztelni a vasat.
Az eddigi tapasztalatok szerint a motor sokkal nyomatékosabb, mint az elődje, ugyanakkor forgós is, nagyjából ilyent szerettem volna, a jelenlegi provizórikus beállításokkal az erő nagyon hirtelen jön meg 4500-nál, ezt biztos tudjuk barátságosabbra is hangolni. Az erőben nem érzek hiányt - a kétezres Opel GSi és Ford Cosworth motoros autók már nem tűntek gyorsabbnak az egyenesekben sem - de biztosan van még előcsalogatni való paci is az egységben.
Télen Beja átépül, kicsit foglalkozunk a külcsínnel, kap egy száraz féltengelyes futóművet, új váltót és egy széles fogasléces - gyors kormányos futóművet. Hogy lesz e keret rallycrossra 2012-ben, az még kérdés, de ezzel az erőforrással egy Rapid kaszniban lehet majd találkozni egy - egy gyorsulási versenyen is Tökölön.