2011. április 10., vasárnap

Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 3.rész - a hengerfej - szívósor - karburátorok

Kicsit szünetel(t) a motor összerakása, gyűrűk és egyéb alkatrészek, de legfőképpen az időhiány miatt.
Most kasznizás alatt volt a héten a Beja, hogy a Rabócsiringen, Máriapócson a rallycross évadnyitó versenyen ne legyen szanaszét az eleje, a tavalyi piff-puffok végett. Egyébiránt pedig a másik ex bérLR-t hozom formába az április 17.-én Kakucsringen megrendezendő Skoda - Lada Párbajra.
Egyre valószínűbb, hogy az első versenyen még a régi 1.3-mal próbálunk minél több pontot rabolni...
Az épülő Skoda versenymotor eddig be nem mutatott része, a hengerfej:
A motor sűrítési viszonyát a a gyári Skoda rallye versenymotorok 11,5:1 - 12:1-es értékére próbáltuk belőni, ennek megfelelően került síkolásra a fődarab. Szakértő barátaim segítségével számoltunk, akik jeleskednek a köbölés témakörében - külön köszönet Zakov Józsinak, aki zjtuning néven fut klubos körökben és Szabó Dénesnek, aki versenyzői pályafutásom alatt kimeríthetetlen tudásával segített. A tömítés telifém hengerfej tömítés lesz, ezek már elég régóta beváltak nálam, tuning motorok tömítéseként, a tűzkarikás megoldást - bár van ilyen motorom, elég macerásnak tartom (és főleg drágának).
Erre a motorra, egy már meglévő nagy szelepes Favorit hengerfej kerül, bár egy másik Felicia alapút terveztem a 7-es szelepszárak és a jobb anyagminőség miatt, de ennek az égéstere jobban passzolt az 1.4-hez (csak érintő síkot kapott), így a felícia fej marad egy másik 1.3-mas motorra, amire jelenleg ideális. 
Hengerfej adatai: Skoda Favorit 136 alapú, 8-as szelepszárú nagy szelepes hengerfej, 37 / 31-es, könnyített, polírozott szelepekkel szerelve, erős szeleprugókkal, bővített - polírozott csatornákkal.
A szelepek Lada széria szelepekből lettek készítve, jelentősen könnyítve és polírozva lettek, nagyobb szeleptányérok is elférnek a hengerfejben, de az ideális gázáramlás végett nem kerültek beépítésre.
A szívó, illetve kipufogó járatok 32-ről indulnak és 30 -ra szűkülnek, minél inkább követve a legendás 130 LR típus vonalát - melyhez a Felicia 1.3 MPI 68 lovas verziójának hengerfeje hasonlít legjobban a széria Skodák közül.


Könnyített, polírozott szelepek

szívójárat és szelep felőli vége

összeszerelt hengerfej síkolva, szelepek beillesztve

járatok szívó/kipufogósor felőli vége


A járatok polírozásáról erősen megoszlanak a vélemények, legutóbb Havassy Péter véleményét hallottam élőben, aki az érdes vs. polír felület közül a polírozottra voksolt, melyen gyorsabb a keverék, illetve a gázáramlás. Az érdes felület előnye szerinte elinduláskor, vagy alacsony fordulatról történő kigyorsításkor kap szerepet, annyiban, hogy a benzin - levegő elegy megül az egyenetlen felületen és jobban keveredik, mielőtt az égéstérbe jut. Magas fordulaton, amikor a keverék nagy sebességgel és nagy mennyiségben halad át a csatornákon, áramlástanilag jobb a sima felület. Úgy legyen.
További tesztek fogják eldönteni a szívósorok sorsát, van egy egyenes szívósorom, mely az 1.3-as motoron szolgál és egy visszahajló LR szívósorom, ki fogom próbálni mindkettővel, természetesen optimalizálva a beállításokat a helyszínen.
Egyenlőre az elmélet: az LR szívósor hosszú és ezért nyomatékos, valamint távolabb kerülnek a karburátorok a kipufogó hőjétől és nem forr fel az üzemanyag hosszabb távon sem, elméleti hátránya (és bevallom több ilyen szívósorral szerelt autónál én is tapasztaltam), hogy amíg nem épül fel a gáznyomás, a keverék "kóvályog" a szívócsőben vagyis elég rossz gázreakciókat produkál, mind rajtnál, mind alacsony fordulaton. A rövid egyenes szívósor  (amire egyenlőre esküszöm) iszonyú jó gáz reakciókkal dolgozik - ezt már bizonyította, nagyon jól veszi a fordulatot vele a motor, elméleti hátránya a nyomatékszegénység - amely eddig minden motoromat jellemezte (de mit várhatnék egy 1.3-as nagytengelyes könnyített motortól).
A karburátorok közül (egy Dellorto és egy Weber sor van kéznél) szintén teszteléssel fogom kiválasztani a véglegest, először a Dellorto sorral lesz összerakva és beüzemelve a gép, a weberek be vannak lőve a jelenlegi 1.3-hoz.
Természetesen a tüte sor is felkerül a szívórészre - amely érezhetően javít az autó használhatóságán.
A szerepe azon túl, hogy iszonyat jól néz ki, a gázelvételkor a karburátorokból visszaáramló benzin - levegő keverék összegyűjtése. A tölcsérben az előkevert keverék összegyűlik és gázadáskor egy ideálisabb, benzin dúsabb keverék jut be a karburátorba. A karburátoros versenyautók hőskorszakában, még a tüték elejébe is építettek benzin fúvókát, amely bizonyos fordulatszám felett a karburátorok elé is porlasztott üzemanyagot.
A levegőszűrő a már jól bevált ITG lesz idén is, a megfelelő karbantartás mellett. 

Forintosítva:
Nagy szelepes hengerfej beszerzési ára kb. 50 000 Ft (már meg volt)
Széria fejből ennek a hengerfejnek a megcsinálása: munkadíj + szelepek + csatornák kb. 100 000 Ft
Síkolás: 4000 Ft
Szelepek becsiszolása + nyomáspróba: 8000 Ft
Szívósor árak: egyenes : kb. 10 000 Ft LR visszahajló: kb. 30 000 Ft (már meg voltak)
Tütesor: 16 000 Ft (már meg volt)
ITG szűrő: 25 000 Ft (már meg volt)