Skoda 1.4 rallycross versenymotor építése 2. rész - főtengely, hajtókarok

Mielőtt folytatnám az új motor bemutatását, el kell, hogy mondjam, messzemenően ez a téma mozgatta meg  legjobban az oldal látogatóit. Általában, több, mint száz napi oldal megnyitás és ötven - hatvan bejegyzés megnyitás jelzi az érdeklődést.

Ahogy lenni szokott a mára tervezett munkák a motoron kicsit csúsznak, egy ügyfél Favorit miatt, de fotóztam egy kicsit, aztán visszapakoltam, kicsit rendszerezve a dolgokat. 

Fabia főtengely

Szóval főtengely: Fabia főtengelyt elsősorban a nagyobb lökete miatt használunk, 78-as löketével a Favorit - Felicia 72-es lökete áll szemben. Használatával közel 1400 ccm-t és nagyobb nyomatékot kapunk, igaz kevésbé lesz ideális majdnem "kocka" motorunk, mint egy Favorit esetében.
Fabia főtengelyt többféleképpen lehet Favorit vagy Felicia blokkal házasítani, jelen esetben a következő átalakítások történtek: a blokk belső feléből kiszedtünk - lásd első rész, a Fabia főtengelyre a Favorit támcsapágyak felfekvő felülete lett felmarva. Magából a főtengely sonkákból is lett leszedve, egyrészt az elfordulás végett, másrészt a nehéz főtengely könnyítésének céljából - hiszen virgonc, pörgős motort szeretnénk. Természetesen a főtengely centírozása sem maradhatott el, ha azt kihagyjuk, szinte biztosra vehető a korai csapágyasság, esetleg főtengely törés. 

könnyített főtengely

Mivel Fabia hajtókarok és dugattyúk nem álltak rendelkezésre, ezért a régi Felicia könnyített hajtókarok kerültek átalakításra, hogy a keskenyebb Fabia hajtókar csapokon elforduljanak. Maga a hajtókar nem lett túlságosan könnyítve, hogy minél stabilabb legyen, inkább csak a súlyozásokból és a csapágycsészét rögzítő csavarok tetejéből lett leszedve, majd grammolva, hogy mind a négy egyforma súlyú legyen, minél inkább egyforma erőhatások érjék a főtengelyt a hajtókar csapokon. A dugattyúcsapszegek is minimális könnyítésen estek át.

könnyített, grammolt hajtókar

keskenyített Felicia hajtókar - Fabia főtengelyen

Szintén többféle megoldás létezik az alábbi három problémára, jelen esetben ezek születtek:

Főtengely végcsapágy: a faros Skodákban egy forgós csapágyba csúszik bele a váltó nyeles tengelyének vége, a Favorittól kezdődően egy fix fém perselyt alkalmaztak. Általában a fém persely kisajtolása után behelyezhető a forgós csapágy, jelen esetben, mivel kevés kilométert fog futni az erőforrás, az egyszerűbb rézperselyezést választottuk. A rézperselyben szépen forog a nyeles tengely, mégis megtámasztja azt kellőképpen és nem fog beremegni, megakadályozva ezzel esetlegesen a magas fordulaton történő váltást. Találkoztam már, alufóliával és kólás dobozból kivágott csíkkal körbetekert megoldással is, nem bizonyultak hosszú életűnek. 

rézpersely a főtengely végében

Lendkerék:mivel a főtengelyhez lendkerék nem járt, Feliciát használtunk. Ha nem áll rendelkezésre Fabia, a Favorit, Felicia lendkerék is használható, a megfelelő furatok elhelyezésével. Természetesen minden átalakítás után centíroztassuk, mint ahogy jelen esetben is történt, most a nyomatékot szem előtt tartva kedvenc mérnököm tanácsára eltekintettünk a könnyítéstől. Én eddig minden 1.3-as tuning motorom lendkerekéből leszedettem, hogy fordulatszám barát legyen, kíváncsian várom mi lesz most. Már most tudom, hogy ki fogom próbálni könnyebb cuccal is:-)

Átfúrt Felicia lendkerék

Ékszíjtárcsa: szintén Felicia származék, a Fabia és Felicia MPI főtengely vége 30mm átmérőjű, szemben a Favoritéval, ami 32-es és hiába perselyezzük folyni fog az olaj - már próbálkoztam korábban ékszíjtárcsa híján.A hosszbordás ékszíjprofilba régi, hagyományos profil lett rámaratva, hogy normál ékszíjat használhassunk, amire  elsősorban a faros vízpumpa tárcsája miatt van szükség, azt nehezebb lenne hosszbordássá alakítani.

 Azt hiszem a motor alja kérdéskört sikerült körbejárni, magáról a vissza helyezésről fogok feltenni képeket, a vezérlést is akkor mutatom be a hézagolásokkal együtt, de előtte a jövő héten még a hengerfej téma jön...

Költségek:

Fabia főtengely: 10 000 Ft
Ékszíjtárcsa: volt, beszerzési ára kb. 3000 Ft
Lendkerék: volt, beszerzési ára kb. 5000 Ft
Gépmunkák centírozással:  (nekem): 20 000 Ft, másnak nem tudom

Felicia MPI ékszíjtárcsa

hagyományos ékszíjprofil