Egy rallycross bajnokság története - 2010 rallycross ob. div9 -1400

Most, hogy megkaptam a meghívót a díjkiosztóra, illetve a versenyautó kiállításra (novemberben a Hungexpón), ezzel együtt hivatalossá vált a végeredmény - néhány mondatban megpróbálom összefoglalni az évet.
Az egész néhány évvel ezelőtt kezdődött, amikor a hazai rallycross versenyzők vészesen fogyatkozni kezdtek, kitaláltak egy új, költségkímélőbb technikai szabályzat szerint építhető kategóriát a div9-et. A lényeg, hogy lejárt homológ alkatrészek egy része beépíthető az autókba, nem kell feltétlenül a legújabb tankot, tűzoltórendszert stb... megvenni irdatlan pénzekért. Szóval akkor is csábítottak versenytársaim - barátaim, hisz a Skoda történelmet írt a szakág történetében itthon is (én meg ugye csak ízig-vérig skodás lennék). Csendes Zsolti a Ladával, Papp Gergő a Suzukival bajnoki címet nyertek az elmúlt években, Marczell Gyurka a Skodával ott volt a mezőnyben és idénre is készült.
Az elmúlt években a már említett historic S100 mellett felépült félig - meddig egy pálya Favorit is, de a versenyzési költségek miatt végül sem a gyorsasági szakág, sem a rallye I. nem valósult meg, viszont kellett egy új kihívás, meg akartam méretni a licenszes "nagyok" között is egy teljes évadban.
Szóval 2009-ben eldöntöttem: 2010 a rallycross jegyében telik! Elővettem Beját, aki egy 1982-es születésű 105S Skoda, akiről majd terveim szerint - mint minden sz@romról - készül egy bemutató. Talán a legbutább kinézetű farmotoros Skoda a maga keskeny kasztnijával, a két nagy kerek szemével. Ez az autó, amelyből senki nem nézte ki és a mai napig nem nézi ki a versenypotenciált. Szóval bekerült a bukócső, a homológ ülés/öv, egy kis padlólemez fenekelés, hogy ne lássunk ki az alján, lámpák ki, lámpa imitáció be (a hátsóra különösen büszke vagyok). Egy jó kis 1.3-ast túrtam össze és bár messze nem volt kész az autó eljött az első "megmérettetés", amolyan teszt jelleggel a Kakucson - általunk rendezett - Rallycross és Autócross Gála, mely egyben a licenszhez szükséges szabályismereti vizsgának is helyet adott. A legbosszantóbb az volt, hogy a gázkar a weberekről mindig leugrott, ha padlóztam, így csak 3/4-ed gázt nyomhattam, főleg szép produkció volt az egyik rajtnál ezt eljátszani - öblöget-padló-kicsatol-kiugrik-visszapattint-beül-becsatol-indul
Így néztünk ki félkészen...
Az első máriapócsi versenyre elkészült az elektromosság, bekerült egy széles 120-as futómű hátra, felgumiztattam a motorsport felniket Yokohama Slickekkel, voltunk edzeni a Garde-val előző hétvégén a pályán. Majd jött a verseny előestéje, az autó kész, felállás a trélerre, Dani és M. Gyurka segítségével este 10-kor, hoppácska a hűtőközeg a kipufogón keresztül távozik a gépjárműből, álló motornál.....
A baj komoly lehet, mit tegyünk? Garde párhuzamos parkolás, szimultán motorcsere - hála a fiúknak, főleg Daninak, akinek bokros teendői voltak estére, egy kancát kellett betörnie, mint jó lovász fiúnak...


A következők megértéséhez néhány info: 
Ebben a szakágban együtt indtják a diviziók versenyzőit köbcentitől függetlenül, az elért edzésidő, majd a futamokon elért idők alapján szerzett pontszámok függvényében. Így lehet bekerülni az adott döntő futamokba. Bővebben: mnasz.hu

I. verseny: Máriapócs 

Holtfáradtan az esélytelenek nyugalmával megérkeztünk, miután a Fabiát végighajszoltam az M3-ason, az autót már nagy tömeg vette körül a depóban várva, hogy megjelenjen a gazdi és betekinthessenek a technikai rejtelmekbe. Volt meglepetés mikor megmutatta magát a 120-as csont széria motor - szerintem konkrétan hülyének nézett mindenki - magyarázkodni nem volt sok kedvem. A berakandó hátsó Kárászy gátlókat sem raktam be, így legalább tudtam látványosan kanyarodni...

Beja hivatalosan is MNASZ regisztrált gépkönyves versenyautó lett, mivel 105S nem volt homologizálva a gyár által, előléptették 120LS-nek. Tyuki bá Astrájának friss motorjában a szabadedzésen átégett egy dugó, így előléptünk egy helyezést automatice.
Ketten maradtunk Macival és a Corsa GTR-el, a kanyarokban talán gyorsabbak is voltunk, de az egyenesekben megkaptuk a magunkét, így a biztos célba érkezés taktikája mellett maradtunk, bár az egyik futamra leesett az eső, a komplett mezőnyt lerajtoltam az 58 lóerővel :-)...
A lényeg, hogy mivel nem volt meg a minimális 4 nevező a kategóriában, megfelezték a pontszámokat, így a második helyért kaptam: 8,5 pontot, Maczó Imi nyert 10 pontot kapott jutalmul.

II. verseny Máriapócs

Verseny előtt három nappal nekiálltam az elpusztult - mint kiderült hüvelyrepedt - erőforrás helyett újat építeni, egy széria 135-ös Favi blokkra került nagy szelepes hengerfej és weber sor mellé egy KIT-Car vezérműtengely ugrott be. Mire jöttek az autóért, pont beindult...
Ez a verseny zóna futam volt, a lengyel, cseh, osztrák versenyzőkkel és velük együtt sok Skodával.
Végre négyen voltunk Gyurka is bekapcsolódott a küzdelembe. Jó versenynek ígérkezett, főleg, hogy versenyképesnek éreztem Beját, még a hátsó gátlók is párosodtak az elsőkkel.
Az időmérőn aztán megmutatkozott a rohamtempóban való motorépítés - kipróbálás hiánya, az egyik szelepemelőt állandóan "kidobálta" a blokk és ezáltal az első kör végére 3 hengeressé vált a f@stalicska.
Így sem lettünk utolsók, köszönhetően a víznek is. A bosszantó az volt, hogy ismét tartalék üzemmódra rendezkedtünk be, ahelyett, hogy odab@szhattunk volna szaknyelven fogalmazva.
A második előfutamban aztán - miután ismét lerajtoltam a dív.9 élmezőnyét - Csizmadia utolért az Astra GSI-vel és lehúzódásom ellenére amatőr módon sikeresen összetört, a motorom is kifeküdt....
 Ismét bekerült a Garde motor röpke 20 perc alatt, de mivel a hűtő is sérült a harmadik előfutamban vízhiányban megdöglött az is. Két autót sikerült üzemképtelenné tenni...


A lényeg, hogy nulláztunk, Tyuki bácsival együtt, akit szintén összezúztak, míg köszönhetően a négy nevezőnek a nyertes Gyurka és a második Maci teljes pontszámmal húztak el a pontversenyben.
1. Maczó Imi: 27 pont
2.Marczell Gyurka 20 pont
3. Horváth Krisztián 8.5 pont
4. Újházi László 0 pont

IV. verseny Greinbach - Ausztria
Nem neveztem, sem pénzem,sem kedvem nem volt a fentiek tudatában, a kategóriából Tyuki bá volt kint és nyerte a kategóriát, így 10 ponttal gazdagodott én meg lekerültem az utolsó helyre.

V. verseny Kakucs ring


Úgy gondoltam hazai pályán azért illik elindulni, Lovas Pista a pálya tulajdonosa is noszogatott, így ismét nekiláttunk autót felkészíteni. Dani és igáslova segítségével néhány tolatással visszaállítottuk Beja elferdült nóziját - ha nem is lett tökéletes, visszakerült a hűtőrács is. Az új motor egy kis szelepes 1.3-as lett, amit előzőleg szedtem ki egy autóból, de legalább kipróbált volt, kicsit fésültem rajta, kb. 90 lóerőt sikerült kicsalogatni. A verseny előtt az egyik Porsche és Alfa klubnak rendeztünk versenynapot, tudtam egy kicsit tesztelni - az időt amit futottam nem sikerült elérniük - volt egy kis csodálkozás...
Ismét négyen neveztünk, de Patonai Laci barátom indult Gyurka autójával, napi licensszel, így ismét félpontokra lehetett csak vadászni. Előre eltervezett stratégia szerint mentem, az elsődleges cél Tyuki bácsi előtt végezni és  célba érni. Segítségként két támogató is felkerült az autóra: pba.hu, Becker
Az első előfutamban sikerült másodikként befutnom egyik Szelei GTI Golfja után, míg Tyuki az Astrával mögöttem, őt egy 320I BMW követte - végre sikerült egy igazán jóízűt autózni!

A második előfutam rajtvárakozójában láttam, hogy fő ellenfelem Astrája ismét megdöglött (váltó) így célba kell érnem a maximális megszerezhető 10 pontért. Bár nyomtam neki, Szelei és Golfja előtt autóztam két 2.0-ás Opel mögött, amikor a hátsó murvás részen kidobott a pályáról egy gödör - utána nem volt értelme erőltetni.
A "B" döntőbe kerültem Erdei és Pato elé, sikerült a rajtnál meglógnom és elöl autózni, de a Joker körön hibáztam és kissé lecsúsztam a pályáról - szintén gödörbe, amely addigra teli volt vízzel és egyre mélyült a futamok során. Gyújtás beázott - végeredmény: II. hely, maximális pontszám, viszont elkészült az év fotója.

Ponttáblázatban feljöttem ismét harmadiknak és matek alapján esély nyílt előrébb lépni.

  









V. verseny - Melk, Ausztria
Sajnos Maci anyagi lehetőségei miatt kiszállt a bajnoki küzdelemből hárman maradtunk, akinek matematikai esélyei nyíltak az év végi bajnoki címre.
Gyurka volt a főesélyes, ő húsz pontot kaszírozott Máriapócson az egy győzelmével, amikor teljes létszámban voltunk, nekem 18.5 pontom volt, míg Tyuki bá is szerezhetett a hátralévő futamok során további 20 pontot a meglévő 10 mellé. Megállapodtunk Gyurkával, ha valamelyikünk nyeri a kategóriát, akkor nem megyünk ki az utolsó fordulóra Fuglauba, dőljön el Melkben kettőnk között a verseny - persze, ha Tyukit le tudjuk győzni.
Kicsit alakult a motor - be lettek állítva a karbik Martonvásáron.
A verseny gyönyörű környezetben, színvonalas rendezés mellett zajlott. Majd végig esőben. Ismét zóna futam volt, a csehek imádták Beját, mindegyik elmesélte -kézzel-lábbal-, hogy ilyen volt az első autója
Reggel kihagytam a szabadedzést, nem akartam a technikát gyalulni, az időmérő után az első előfutam még esőben zajlott, sikerült elég jó időket autózni annak ellenére, hogy nem tapostam ki a belét Bejácskának.
A lényeg, hogy két riválisom megelőztem, meg egy-két nagyobb autót is a kategóriában.

A második előfutamban Gyurka kiugrott, ezért piros zászlóval újraindították a futamot, de sajnos addigra sikerült egy szituáció félreértése miatt - rossz nyelvek szerint szándékosan - összeütköznünk. A rendes futamban Gyurka előtt végeztem, úgy tűnt ő lesz a kieső és Tyukival kell küzdenem az első helyért.
Nem így lett, felszáradt és skodás barátom brillírozott, így  én negyedik rajthelyről, ő hatodikról várta a döntőt. Az elméletben kidolgozott stratégia - hogy behúzok Gyurka elé és védem a pozíciót - hamar megdőlt, lerajtolt, mint azt a bizonyost a fűben, viszont keresztbe is fordult az első kanyarban, így ki kellett csak kerülnöm és kényelmesen végigautóznom előtte - úgy sem ér utol...

A harmadik körben aztán jött az izgalom, a váltó - mint később kiderült az egyik oldalt leszakadt kereszttartó miatt hármasban maradt, így a technikás pályaszakaszon öblögettem és szenvedtem, míg a gyors részeken a motor szenvedett a nyolcezres fordulattól, Gyurka meg közeledett...a végén azért két másodperccel hamarabb futottam be és ezzel nyertem egy bajnokságot, köszönhetően a több győzelmemnek.






Végeredmény:
1.Horváth Krisztián 28.5 pont
2.Marczell György 28.5 pont
3.Maczó Imre 27 pont
4.Újházi László 10 pont

Konklúzió:
Nehéz év volt, sok balszerencsével és technikai gonddal, megtapasztaltam, hogy a költségek hatványozottak az amatőr szinthez képest - pedig semmivel sem rosszabb pilóták versenyeznek az amatőrök között - sőt(!).
Jó lett volna, ha végig teljes létszámmal küzdünk a kategóriában.
Abszolút értékelésben 0-2000 ccm is sikerült a középmezőny élén végezni, jövőre megpróbáljuk a címvédés mellett az abszolútban is az előrelépést.
Készül az új, immár 1.4-es motor, készült egy új váltó rövidebb végáttétellel és bekerül egy száraz féltengelyes Rapid futómű.

Köszönet:
a csapatnak - szűkebb-tágabb értelemben: Hajni, Felícia, Vidák Skodálatos Dani, Balog Józsi, Marczell Gyurka, Patonai Laci, Szentgyörgyi Fanni, Újházi Béla - TQS Hungary, Szepesi Guszti, Speier Robi

Szponzoraimnak: pba.hu, a biztosítók áruháza, Becker, Felicia Racing Kft.

A ksf.hu-nak az egész évad során készítettremek képekért